近日，北京市环保局副局长裴成虎的一番话引起了众多媒体的极大关注，他说：“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”这句听起来有点饶舌的话，关键词只有一个———“抑制”。

　　“抑制”，目的是为了改变交通拥堵的现状，保护北京的空气质量。经多方分析，北京市未来对私家车发展的抑制，着力点不是限制拥有，而是调控使用，采取包括调高停车费等方法提高养车成本，同时提高排放标准，使有车族更多地使用公共交通。这种做法，被称之为“用柔性的市场调控手段协调私家车与社会发展的矛盾，促进人车和谐发展。”

　　今年以来，随着汽车价格的逐渐平稳，汽车消费也开始“升温”，统计显示，1月份中国的汽车销量比去年同期增长20.7%，达到36.61万辆。其实，就在不久前，北京市政府出台了一个旨在推动车市升温的利好政策，即取消外地人在京购车的户籍限制。这一政策，让很多外地人欢欣鼓舞，从市场反馈的信息看，3月份，北京市场的汽车交易量的确“火热”了不少。

　　一边是汽车本身价格的不断降低，购车环境的不断改善；一边是油价上涨，养车成本的不断增加。因此，很多人犯难了：这车，到底要不要买呢？

　　在调查采访中记者发现，很多打算买车的人，最主要的目的就是上下班和接送小孩。“买车就是要用，图个方便。”可以说，这是很多经济型购车者的心声。而这部分人，占到了整个汽车消费群体的70%以上。如此，北京市政府“调控使用”的初衷和良苦用心，能在多大程度上获得民众的认同，确实有待验证。

　　难怪，“抑制”之声刚落，马上有专家表示，这种做法值得商榷。专家称，通过鼓励消费来促进汽车工业发展还是目前的发展方向，尽管目前国内的汽车工业发展速度很快，但人均私家车的拥有量仍然不高。即使在大城市，人均私家车的拥有量也远远低于发达国家，因此，对于汽车这样一种工业化的标准消费产品而言，仍应鼓励发展。

　　“抑制”还是“鼓励”，一词之差，却有天壤之别。时至今日，2003年汽车市场的火爆仍是很多“汽车人”津津乐道的美好回忆，当年，轿车市场的增长幅度接近100%，最重要的原因是政策的鼓励和新车的频繁推出。

　　2004年6月的北京车展，成了中国汽车市场的“分水岭”。降价就像浇在汽车市场上的“一盆凉水”，而后，中国的消费者开始提出“理性消费”这个概念。也正是从这以后，中国汽车市场才结束了“装上四个轮子就能卖车”的历史。一个新的时代开始了。

　　理性消费的出现，也使汽车市场回归了本来的“面目”。降价不再让消费者欣喜若狂，新车也开始适用于市场的“三秒钟理论”。这种情况的出现，让很多汽车厂家“很受伤”，但正是这次“磨难”，才使中国汽车市场更加成熟。

　　成熟的汽车市场，关键是要有成熟的汽车消费观念。形成成熟的汽车消费观念，一方面是政府相关部门的责任，政府应该倡导正确合理的消费，同时大力发展公共交通，增加公共交通的吸引力。对于个人来说，不仅包括理性购车，购买适合自己的车，还包括理性用车，增强自己作为一名公民的环保意识和社会观念。如此，才能真正实现“人车和谐发展”的目标。黄少华