锋速力量--试驾凯迪拉克SRX4.6 V8

　　作为国产凯迪拉克家族中的第二款车型，SRX要比CTS更具有吸引力，毕竟这是国内生产的第一款豪华SUV。目前国内豪华SUV市场上，各方势力雄踞。凯迪拉克SRX虽然拔得国产豪华SUV市场的头筹，但受到传统势力的挑战是不可避免的。

　　凯迪拉克车型的外观都有一脉相承

　　的元素在里面，让人一眼就能认出来，SRX也不例外。像V形散热格栅、垂直前大灯和尾灯等，这些凯迪拉克标志性的特征都在SRX上充分体现出来。尤其是SRX的前脸，简直就是CTS的翻版，只不过SRX看上去更高大一些。SRX的车身设计依然采用锋锐的线条，这种设计风格源于钻石切割技术，这使得SRX车身透射出一种力量，显得很是张扬。SRX的氙气HID高亮度双投射式前大灯造型虽然简单，却流露出不凡；LED立式尾灯和中置的高位制动灯都罩有透亮的红色透镜，闪耀着珠宝般的光泽。

　　从凯迪拉克SRX内饰的材质上，就足以体现出这款车的豪华。真皮的应用、胡桃木的装饰以及金属质感的点缀配合得恰到好处，充分体现出设计者的匠心。

　　SRX的车身长度为4 950 mm，而轴距竟达2 957 mm，可谓同类车型中之最，这为驾乘者提供了超大的空间。SRX的三排座椅为剧院式设计，前后高度依次递增，从而保证所有乘客都拥有良好的视野。第三排两人座椅可以电动折叠缩进地板，从而在第二排座椅后形成一个900 L超大的储物舱。不过第三排座椅的折叠或打开时间需要20 s左右，在此过程中，需要操作者一直按着控制键。如果能将控制改为一键式，那就更方便了。SRX的第二排座椅也可以折叠放平，这样一来，储物舱的空间可以增大到1 900 L。

　　SRX配有同类车型中最大的天窗系统，天窗面积达0.46 m2。此外，在第三排座椅的上方还带有独立天窗，前后天窗都配有电动遮阳板。当天窗打开时，前端会支起一个织物材质的扰流板。车辆行驶中，这个扰流板可以允许部分空气通过，并在天窗口处形成扰流层，从而降低天窗打开后的风噪。

　　SRX共有两款发动机可以选择，一种是目前CTS上搭载的高性能全铝3.6 L V6发动机。另一款是新一代Northstar北极星发动机，这是一款4.6 L V8 D-VVT双进排气可变气门正时发动机，能够在发动机转速为6 400 r/min时，输出239 kW的最大功率，而在转速为4 400 r/min时，输出423 N·m的最大扭矩。我刊本次试驾的正是搭载了这款北极星发动机的SRX。

　　这款发动机最大的特点就是在全部4个凸轮轴配备了进气门和排气门控制器，可以控制进气门和排气门各自独立运转，通过从闲置到高速运转之间的调节，保证了气门的准时开合和对燃油喷射的精确控制，从而使燃油更为有效地燃烧。

　　由于没有详细的参考资料，加上条件所限，记者对这款SRX 4.6 V8的经济性能(油耗)无从得知，不过能够开得起这种车的人，油耗对他们来说已经不是很重要的了(除非是真正的环保人士)。不过，SRX的加速性可非同一般。资料显示，SRX的0~100 km/h的加速时间为7.4 s，而记者几次测试都跑到了7.4 s之内。在高速行驶的过程中，这款车也可以一直保持旺盛的斗志向前冲，这股冲劲直到转速表指针过了180 km/h之后才有所减弱。也只有这样狂劲的动力，才能配得上SRX张扬的外形。本来记者还想冲一下这辆车的极限车速,不过高速路上不时出现的大货车提醒记者，这里不是德国的Autobahn。

　　凯迪拉克采用的Hydra-Matic5挡手/自动一体变速器对于很多人来说似乎有些耳熟，殊不知，这款变速器一直在宝马系列车型中发挥着威力，宝马轿车出色的驾控性能多得益于此。这款变速器既能适用于后轮驱动，也能适用于四轮驱动。该款变速器装备的驾驶换挡控制系统(DSC)能够在手动换挡模式下，对车辆速度、发动机的扭矩以及目前所处挡位进行监控，一旦发现挡位与车速、发动机扭矩不符，会自动调整挡位，避免动力系统受损。例如当车辆转弯时，如果驾驶者未能减挡，DSC系统也会根据情况适时减挡。虽然该变速器没有专门的加速模式，但当驾驶者快速踩下油门踏板时，变速器会自动减挡以提升动力。不过，在驾驶过程中，只有在自动模式下，仪表板上才能有1~5挡的挡位显示；而在手动模式下，换挡凭借驾驶者对挡位的熟练程度来进行，否则就需要驾驶者低头去看到底挂的是“D”挡还是“N”挡，不太方便。

　　与CTS一样，SRX采用了新一代Sigma底盘，SRX中的“S”也由这个底盘的名称而来。该底盘装备了StabiliTrak车身稳定系统，该系统与奔驰的ESP系统和宝马的DSC系统(和凯迪拉克SRX变速器的DSC是两个概念)的功能相似。该系统最大的作用就是能够帮助驾驶者在湿滑、下雪或结冰的路面上急转弯或者猛打方向时，保证对车辆方向的控制。在StabiliTrak车身稳定系统的帮助下，即使对车辆不是十分熟悉的人，也可以安全地玩出一些高难度的转弯动作。

　　当然，如果没有高性能悬架系统的支持，StabiliTrak车身稳定系统的功效将被大打折扣。凯迪拉克SRX采用了通用汽车先进的MRC悬架系统，在感应电脑的控制下，MRC主动电磁感应悬架每秒钟可以振动1 000次，堪称世界动作最快的阻尼控制悬架系统。在崎岖的路面上，悬架系统可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰的程度，保持车辆的稳定，提高车辆的通过性和舒适性。

　　记者驾驶SRX在一片无人的大荒滩上测试，发现这款车的悬架无论在什么情况下，都能保持应有的韧度，除非很深的大坑，一般的坑洼路面对它来说不值一提。最让人意外的是，一般车在颠起后，车内乘客也随之跳起，而当车落下时，乘客往往会头碰车顶。但是在SRX上，这一幕却不会出现。由于悬架的迅速调控，无论在何种情况下，乘客都能得到很好的支撑。这样一来，乘客在不平路面的颠簸感大大减弱。

　　既然是豪华车型，豪华装备必不可少。SRX安装了Bose公司为其量身定做的8喇叭扬声系统，该系统包括前排DVD(6.5英寸触摸式显示屏)、后排独立VD娱乐系统(7英寸液晶显示屏)、后排无线耳机以及转向盘音响控制键等。此外，SRX还装备了前后排独立控制自动空调、电动调节并具有记忆功能的油门踏板、制动踏板和前排座椅电动调节等装置。

　　在国内豪华SUV领域里，像奔驰的ML350、宝马X5、沃尔沃XC90以及雷萨克斯的RX300等都或多或少占领了一部分市场，就连保时捷凯宴也渐渐多了起来。凯迪拉克SRX虽然名义上属于国产车型，但由于其为了保证品质，所有零部件都是进口的，成本一时难以降低，价格自然也比较高。依其目前的定价来看，宝马X5和沃尔沃XC90将是其最大的竞争对手。

　　文并摄影 本刊记者/孙 磊、肖 军