3月28日，一汽马自达汽车销售有限公司开业。但作为马自达中国市场最大的功臣海南马自达，却在这开业的喜庆声中，被低调地淡化了。

　　开业庆典：海马缺位

　　一汽马自达销售公司对外发布的消息中，没提及海马。新公司三方出资比例为一汽轿车70%，马自达25%，一汽集团5%。这个股权结构中，没有海马的身影。只是隐约地说，这是“初期出资比例”。

　　汽车界有观点认为，双方的持股比例很不般配。按国家政策，外方在销售公司中的持股比例最高可达49%。“初期”二字，为海马埋下伏笔。

　　据了解，合资公司将作为中国国内唯一从事马自达品牌汽车销售的公司，主要业务是负责销售现已在中国投放的M6，及今后在中国生产的所有马自达品牌。

　　马自达高层表示：马自达在中国的市场中期目标，是在2010年建立能产销30万辆汽车的体制。新公司是实现中期目标最重要的措施之一。

　　两马自达：各自沉默

　　毋庸置疑，马自达在中国市场的表现，海马贡献最大--将马自达两款热销产品普力马、福美来成功引进，并在马自达品牌销售中成为生力军。

　　外界一直流传，海马产品目前未进入一汽马自达销售公司销售，是因受到民营资本海南马自达的反对。近期，“海马”二字因开业再次敏感起来。

　　记者电话采访海南马自达销售公司，市场部经理汤斯话语很简短：“这不是我能说的，没办法回答。如果进入一汽马自达销售公司销售，我们会向外界发布消息。”汤斯表示，目前公司运转很正常，还在卖“我们的产品”。不过，他肯定地说：“还没有听到不加入的说法。”

　　一汽马自达销售公司有关负责人也不愿过多谈及海马，只简单说：“我们都是一家的，都在一汽下面。海马何时能拿进来，这是上面的事。”

　　市场声音：有利有弊

　　重庆马自达品牌的个别经销商赞同并网：“我们不可能永远都卖一两个单一品牌，并网后，我们可以销售多个品牌。而且，马自达还会将更多的品牌引进中国。”

　　但有人认为，并网销售有利有弊。如果重庆现有3家销售马自达产品的经销商，一家销售M6，一家销售海马的产品。并网意味着，销售M6的可能从一家增加到3家，销售海马产品的可能从两家增至3家。而且不排除继续增加经销商的可能。

　　不过，经销商普遍并不担心M6经销商和海马经销商之间的竞争。原因是M6定位更高端，在商务领域有大作为，而海马产品价格低些，更多是私人用车。(本报记者 韦龙)