国内车市近期传来了有车涨价的信息，在降价的背景声中出现这样的不和谐音，难道这些企业“疯”了？

　　3月25日，“2005年轻卡高峰论坛”在安徽合肥召开。据了解，此次会议的宗旨是：轻卡联盟内企业适当涨价3%~5%。参加此次高峰会议的有福田股份、东风股份、江淮股份、跃进股份、一汽哈尔滨轻型汽车、一汽红塔、金杯股份7家国内轻卡企业，约占据轻卡70%的市场份额。

　　这次高峰论坛的背景是汽车原材料的持续涨价，轻卡企业希望借涨价部分转移原材料涨价带来的风险和利润损失。其中第二季度随着进口铁矿石涨价71.5%，导致汽车制造用钢板上涨500元以上是此次轻卡企业密谋涨价的导火索。记者了解到，其实想要涨价的还不止轻卡企业，以吉利为首的经济型轿车企业也在今年两会期间发出了涨价的呼声，在降价声不断的近两年突然出现这样的声音，听着十分刺耳。在一片“降”声中说涨价，也许只是一种博弈手段蒋立冬绘

　　业内专家分析认为，在铁矿石涨价71.5%的背景下，本次轻卡提价共谋，企图适当转移原材料涨价的想法是可以理解的，但是对联盟维持时间大都表示怀疑，联盟提价的成功性不难预料；而经济型轿车扬言涨价或许是想表明自己没有了降价的空间，激发消费买涨不买跌的心态，但真要涨价的可能性应该不大。

　　商用车联盟御敌

　　铁矿石价格的飞速上扬，钢材的急剧涨价，商用车原本就微薄的利润空间再一次受到挤压。成本、盈利、市场份额，孰轻孰重，商用车这个一身“钢筋铁骨”的“铮铮硬汉”，遭受着严峻考验。

　　3月初，宝钢集团经过与巴西、澳大利亚矿石公司的谈判，达成2005年铁矿石价格协议：与去年相比，各类铁矿原料将分别上涨71.5%。宝钢集团随后还公布了其第二季度钢材价格，汽车制造用的冷热轧板、镀锌板等产品较上一季度普遍上涨500元以上。武钢、鞍钢等几家为国内汽车制造商提供车用钢板的制造商也纷纷提高了市场售价。

　　据了解，在汽车原材料中，钢材约占汽车重量的70%。其中，由以商用车的用钢量最大，钢材价格占其制造总成本的20%。车用钢材主要集中在冷热轧板、酸洗板、镀锌板、钢管等产品上。一般情况下1.6吨铁矿石可生产1吨钢。而每辆汽车制造需要用钢材1.5吨到2吨。那么，每辆汽车的制造成本平均上涨700元到1000元不等。如此计算，以江淮“JAC”的3吨轻型载货汽车为例，制造成本就要上涨2100元到3000元不等。体积更大的B级车、C级车上涨幅度就更大了。如此巨大的成本涨幅对原本就利润微薄的商用车来说，就像一掌击在胸口，闷得慌。

　　据某卡车经销商透露，目前重卡的单车销售利润也就一两千元，轻卡的利润更少，只有几百元。制造成本上涨，厂家给经销商的利润指标又无法缩减，经销商只有涨价，才能勉强度日。

　　除了厂家和经销商之外，零部件供应商在这次钢价上涨中也将面临重创。零部件成本占轻卡成本的60%。铁矿石涨价对零部件行业的影响，主要集中在钢铁材料较密集的活塞环、凸轮轴、发动机缸体、底盘件等部分，其中部分产品成本上升50%以上，有的甚至上升两到三倍。然而，受零部件供应期货合同的影响，零部件供应商只能自己消化原材料上涨的压力。幸运的是，七家主流商用车企业都纷纷表态，不会把成本涨价压力转嫁给零部件供应商们。这对于零部件供应商们来说，无疑是一个利好。

　　业内人士分析认为，如果轻卡企业能够提价3%，基本上能化解直接采购的钢材上涨带来的影响。安徽江淮汽车有限公司的冯先生在接受记者采访时透露，江淮轻卡的价格涨幅将在2%~5%之间，具体车型的涨幅将视具体的市场情况而定。

　　但江淮的冯先生还表示：“只要通过整个轻卡行业的内部沟通，形成一条行业链，市场会理解涨价这一迫不得已之举。”冯先生的话可能比较含蓄，其实言下之意就是行业联盟。钢价上涨后，轻卡“七雄”都颇感压力。同时，他们也都意识到兄弟同心其力断金的力量。于是就有了3月25日的“2005年轻卡高峰论坛”，“七雄”合练“金钟罩铁布衫”功夫，共谋提价议案。据悉，“七雄”在4月1日前已确定具体的提价比例。

　　经济型车涨价 雷声大雨点小

　　钢材价格的再次上扬，同样紧紧牵动着经济型车的神经。原材料近乎离谱的涨价，使得经济型车被挤压得几乎没有一丝生存空间。要在90%的市场份额由跨国品牌占领的国内车市中占有一席之地，走低价路线的国产经济型车开始感到压力。

　　在“两会”期间，吉利控股集团董事长李书福在接受媒体采访时说，今年我国经济型轿车不但不会降价，而且还会涨价。李书福认为，经济型轿车涨价的主要原因是由于原材料涨价太厉害，至于涨多少，目前还很难说。他说，三五万元的经济型轿车，本身利润空间就很小，从去年开始，钢材、汽车零部件价格一直居高不下，并且还在进一步上涨。整车不涨价，企业就要亏本。中高档轿车由于单价高、利润空间大，有能力消化掉原材料涨价因素。

　　记者日前了解到，李书福声称的涨价在部分经销商处已变成现实，其中吉利美人豹1.5L在深圳的价格已上涨9.1%。业内认为由于美人豹的整车钢材都是从韩国进口，更深受铁矿石暴涨的影响，使其生产成本巨幅提高。而经过去年的降价，美人豹的利润已经到了底线，此次铁矿石的暴涨引起钢材价格的连环上涨，生产单位难以消化，因而美人豹只能自抬身价。不过，当记者就此采访吉利汽车销售公司时被告知，吉利方面还没有统一涨价的通知发布。

　　据了解，除了李书福，声称要涨价的还有其他经济型轿车企业。由于经济型轿车降价基本已经到位，所以利润空间有限，而成本的大幅上涨显然对其利润空间造成较大的损失。

　　逆市涨价不乐观

　　原材料涨价，商用车、经济型轿车是否会引发连环涨价？对此，业内专家的看法并不乐观。

　　据了解，在商用车领域，虽然都有成本上升的压力，但轻卡能形成涨价联盟有其行业的特点，并不是所有的行业都能涨价。据分析，轻卡的定价能力和盈利能力低，所以在铁矿石传导下的钢材涨价后，轻卡涨价需求更为迫切；相比而言，重卡市场近来出现供不应求、附加值高的特点，而中卡的集中度又很高，一汽、东风独占江山，定价能力和谈判能力略强，所以出现联盟的可能性小。

　　据国泰君安分析师张欣介绍，截至2004年年报后，福田汽车轻卡产销25万辆、江淮汽车8万辆、其他几家如东风、跃进等5万辆左右；所占轻卡市场份额分别为福田35.07%、江淮9.92%、东风6.79%。再鉴于福田、红塔以及跃进的产品单一性，估计这3家对提价的需求可能更为迫切，金杯的经营状况也决定了其成本压力比较大；而江淮一贯的高端路线和东风的主业发动机业务，决定了其依赖提价的程度相对较小。

　　不过轻卡虽然提了价，但能持续多久却未可知。

　　“轻卡提价3%~5%，意味着该行业跌幅缓冲5%~7%。”张欣推算。但他对这次联盟提价的持久性持保留看法，“轻卡类公司此次逆市提价，市场未必买账。而且，地域差异因素也无法忽视，沿海地区对于提价也许可以接受，但是内地的接受程度却不容乐观。”

　　另外，去年3月轻卡也曾有提价共谋，后期效果是，联盟内一半左右企业在数月后，放弃提价；从最初的平均涨价800元到1500元，进而减到200元，少数企业坚持到年末，最后不了了之。

　　对轻卡涨价的联盟仅仅是持怀疑的话，那么经济型轿车的涨价几乎可以表示否定。

　　李书福也承认因为目前本土汽车品牌产品主要集中在经济型轿车，所以经济型轿车涨价对本土汽车品牌的发展可能带来一定的不利因素，

　　业内人士分析认为，钢材涨价肯定使所有轿车企业都面临成本上升的压力，但是，10万元以上的各档轿车，或迫于进口车的价格压力，或由于市场竞争异常激烈，各厂家都纷纷通过降价拓展生存空间，轻易不敢将钢材涨价的压力传递到市场上。而10万元以下的轿车由于连续几年下调销售价格，利润空间已经很小，如果市场环境好，确实存在利用钢材价格上涨机会上调销售价格的可能。

　　但是，从目前车市仍处于低谷，各厂家比着降价的情况看，经济型轿车涨价的可能性显然不大。因此部分企业扬言涨价可以看作是为其不降价寻找借口，更可以通过消费者买涨不买跌的心理推动销售。