像世界前10大汽车零部件供应商一样思考，像在中国一样攫取更多的利润，这是现代Mobis的最新思维，也是这家韩国零部件供应商中国的真实身份。

　　伴随韩国最大的汽车生产商现代汽车及其下属起亚汽车驶入中国，现代Mobis的零部件业务在逐渐渗透中国市场。受这两家整车公司的生产基地的影响，北京、江苏盐城和上海已经建立了Mobis的部分生产工厂，这与日本整车生产厂家与零部件供应商之间的关系没有太多区别，属于通称的捆绑式结构范畴，但Mobis却有韩国式的中国本土化操作模式。

　　以北京现代为例，其在北京生产伊兰特、索纳塔系列轿车的过程中，Mobis成为最大的受益者。这家北京生产工厂80％左右的零部件由具有韩资背景的公司提供，Mobis可以占有其中50％的供货量。Mobis韩国式的操作还扩散到工装设备领域，承德银河连杆股份有限公司作为现代汽车中国的重要零部件供应商，向北京现代供应连杆的校验设备全部从韩国进口，其价格是国内的2～3倍，而且对这些工装设备的采购是带有绝对排他性的。

　　其实，Mobis对进口零部件的控制覆盖在中国的所有生产工厂，与现代汽车建立技术合作关系的华泰现代也面临同样的待遇。在将桑塔菲引进中国市场之初，现代汽车曾对华泰现代是否具备充裕的资金购买进口组装件持一定的怀疑态度，所以推迟将这一车型交由华泰现代。虽然这一车型最终落户华泰现代，但Mobis在其中施展的力量可以最大程度地展现给中国的合作伙伴。

　　东风悦达起亚也不排除这样的情况，Mobis对远舰等车型关键零部件的进口具有绝对的话语权，在江苏盐城生产的汽车必须采购这些零部件，定价权完全由Mobis掌控。最近，这家韩国零部件供应商计划对江苏生产工厂的零部件供应进行调整，其售后服务零部件的价格平均要提高7％。这一决定是由Mobis单方面提出的，结果完全掌握在Mobis手中。

　　Mobis在中国市场的表现决定了它是以商业而不是投资利益为主，注重对短期利益的追求，这很容易破坏与中国合作伙伴之间的关系，尤其在现代汽车中国局变幻莫测的时刻。关于这一点，我在上期专栏文章《现代汽车中国的四种组合》里有过阐述。

　　与在中国注重商业利益的操作相应，现代Mobis2004财政年的销售收入达到6.43万亿韩元，收益增幅达到21.3％，刺激了它跻身世界零部件供应商强手之林的信心。同时，现代汽车集团在全球范围内，尤其是在北美和印度、中国地区的快速增长，也对Mobis进行全球范围内的扩张注入强心剂。根据它的计划，在2010年它有意成为世界前10大零部件供应商之一，预计它的年收入将在15万亿韩元左右，中国将为这一数字提供足够多的支持。

　　目前的信息尚难判断Mobis在北美市场是否进行类似的操作，不过在中国能以如此强势的韩国文化进行中国本土化，与它的身份有密不可分的关系。Mobis是现代汽车集团的最大股东，持有现代汽车14.6％的股权，这确立了Mobis在现代汽车相应汽车市场的角色。据初步统计，Mobis生产的零部件中有90％是直接提供给现代汽车和起亚汽车的。也就是说，它要想成为世界知名的零部件供应商必须依靠现代汽车和起亚汽车的市场扩张。

　　在中国市场，虽然现代及其起亚汽车公开声称不会以利润追求为主，其相关高层说近期内将把产品销量和市场占有率作为最重要的任务，但在零部件方面这家韩国汽车制造商已经赚取了难以计算的人民币。

　　我们认为，这种状况将在中国愈演愈烈，中国汽车自身的弱势给他们提供了可资利用的空间，而他们在中国选择的合作伙伴，由于不知名的原因也不会轻易公开双方合作的冲突。

　　Mobis的最大股东郑梦九不会放弃能够在中国赚取更多利润的机会。已经担任起亚汽车总经理的Chung　Eui－sun是郑梦九唯一的儿子，他极有可能在下个月出任Mobis的CEO。一个完全由郑氏父子领导的现代汽车及其零部件集团即将出现，以郑梦九掌管现代集团汽车业务以来惯有的作风判断，他的儿子绝对不会放松对全球汽车相关业务的掌控，也只有这样才能使他们的钱包越来越鼓。

　　假以时日，现代汽车集团在中国的合作伙伴能够觉醒的话，韩国汽车在中国的未来值得思考。(付辉)