2月28日晚，广州本田突然宣布雅阁轿车降价2万元。此举令原本以为春节后会沉寂一段时间的车市顿时变得波涛汹涌。3月3日，别克君威降价1万-3万元；7日，蒙迪欧降价2万元；11日，奥迪A6降价1万-4.3万元；12日，北京吉普全线降价3000到2万……

　　短短2周内，去年中国轿车产销排名前4名的企业，已经有3家推出了新的价格政策。另外，两家企业———国内SUV市场的老大北京吉普和长安福特也是中国汽车绝对的主力。今

年初，东风日产、一汽丰田等大企业也刚刚降过价。

　　如此多主流企业的主力车型，如此密集的降价，这还是第一次。难怪有人称此次降价使国产中高档轿车开始跌破20万元，而国产中高档、乃至国产中档车的价格将面临重新洗牌。

　　-此轮降价的三大特征

　　业内人士认为，此轮降价的影响力正在逐渐表现出来。具体地来说，呈现出三方面的特征。

　　一是，降价的主力虽然是中高档轿车市场，但正在逐渐向中档车和高档车方面蔓延。例如，欧蓝德、帕杰罗的降价，就说明，多功能轿车市场的价格也很可能会随风而动。

　　二是，零部件价格一同下降。与以往只是降低整车价格不同，此次降价，零部件价格下调也是主要内容。例如，广州本田就同时宣布1120种配件价格下调10%，长安福特也不甘落后，宣布蒙迪欧、嘉年华的零配件价格平均下降10%，最高降幅为35%；就连奥迪也表示把质量担保期从1年延长到2年。零部件价格的下调，说明厂家越来越关注车辆的全程性价比。

　　三是，微型轿车不降反升。上周，吉利集团董事长李书福在北京接受记者采访时，反复强调，目前国产经济型轿车的利润空间已经非常薄了。并且表示，迫于钢铁等原材料价格上涨等因素，吉利轿车很可能会涨价。这样的说法，在一些微型车生产企业比较普遍。因此，从目前的情况来看，2005年的降价主题仍将是10万元以上的车型，而6万元以下的车型价格将会相对稳定。

　　-此轮降价会延续到五一吗

　　从最近两三年的汽车价格变化来看，降价的风潮往往是一浪接着一浪的。本周降价的车型会是此轮降价的终止，还是更多车型降价的开始，这样的问题是消费者最为关心的焦点。对此，一汽大众销售公司总经理李武认为，从长远来看，汽车价格还会下降，但是，最近还会不会有车型降价，还很难判断。

　　业内人士认为，随着五一长假的临近，车市将迎来春季销售高峰。为了赶在节前促销，很多企业还将会推出新的促销政策。因此，本轮降价风潮还会延续到4月中旬。

　　但是，具体到企业层面，目前，降价的焦点就只能是两个大众和神龙。因为，在今年初，一汽丰田、东风日产、华晨宝马等等大企业都已经降过价，没有降价的北京现代又由于挤入出租车市场等因素，销量不错。所以，没有降价的大品牌只有大众和标致，而这两大品牌又恰恰是中国汽车的核心。

　　在细分的市场，中高档车型中，只有帕萨特没有正式降价；主力中档轿车市场，也只有标致307、宝来、桑塔纳3000的价格没有变化。这些来自竞争车型上的压力，把这两大品牌推入尴尬的境地。从某种意义上来说，大众能否降价已经成为车价能否真正重新洗牌的关键。

　　不久前，大众集团表示，其在中国汽车市场的目标是25%的份额。但是，业内人士认为，大众要想保持住这个份额，两个大众的销售至少要80万辆以上，要达到这个数字，目前僵化的销售政策需要改变。

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