上周五，世界第二大汽车公司福特汽车宣布，由于在2004年金融服务业务利润创下新高，公司全年实现净利润35亿美元，比去年增长近30亿美元，收益同比激增6倍。

　　随着全球盈利回暖，福特终于开始在中国实施其庞大的扩张战略。

　　“公司是昨天正式召开董事会宣布一系列调整的，其中卢总调任刚刚成立的江铃控股总裁，这事大家早就听说，但是福特副总出任公司总经理十分出人意料。”江铃汽车的一位人士向记者表示，“据传公司还会发生一系列大变化。”

　　福特高层掌舵江铃

　　福特整合的切入口还是其最早合资的合作伙伴江铃汽车(000550)，而江铃汽车的调整最先从高层人员的变动开始。1月21日江铃公告显示，江铃汽车现任总经理卢水芳调任江铃控股总裁；而现任福特汽车(中国)副总裁陈远清出任江铃汽车总经理。随着福特通过人事调整进一步加强了对江铃的掌控力，福特增资江铃的路线也逐渐清晰。

　　分析师指出，此次江铃汽车和江铃控股的一系列人事变动和去年10月底联手长安汽车成立江铃控股有关。去年年底，长安汽车宣布将和江铃集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司。

　　江铃的高层人员自从去年10月份以来发生了一系列的变化。其中曾任江铃汽车股份有限公司人事企管部部长、江铃汽车股份有限公司总裁助理的宛虹将出任公司董事会秘书，原任董秘熊中平改任江铃集团公司副总经理。江铃董事会提名陈远清、王文涛候选公司控股子公司———江铃五十铃汽车有限公司的董事。陈、王二人皆是出自福特方面。陈远清现为福特汽车(中国)有限公司负责业务运营规划的副总裁，而王文涛在任江铃汽车股份有限公司财务总监之前，担任福特汽车(中国)有限公司财务计划经理。

　　随着福特高层主政江铃汽车，关于江铃未来发展的趋势渐渐清晰。“无论是成立江铃控股还是陈远清入主江铃汽车，都是为了福特增资江铃做铺垫。”昨天，海通证券行业分析师胡松指出，“江西省政府要求福特增资，而福特要求控制权，并实现达到50∶50的对等持股。”

　　福特汽车公司在华目前拥有长安福特和江铃汽车两大合资公司，福特持有江铃汽车近30%的股份，位列第二大股东。此外，福特旗下的长安福特有重庆、南京两个工厂了，应该不会再把轿车放在江铃汽车，但是SUV或者商用车可能会放在江铃，从而使得江铃成为福特在华的商用车基地，“这样的布局符合长安和福特的共同需求，也符合江西省政府希望福特加大对江铃支持的要求。”胡松指出。

　　马自达参股20%南京工厂

　　福特控股的马自达在中国已经取得了期待中的成功，而福特自身也终于用04款蒙迪欧得到积极的销售回应，但单款车型的局部畅销绝不是福特汽车的终极目的，至少目前，迟来的福特与老对头通用、大众在中国取得的份额尚存差距。面对长安汽车和江铃，以及尚在摇摆之间的马自达和一汽，福特必须谈一场复杂的恋爱。

　　在久久的徘徊之后，福特携手马自达开始用行动来推进其盛大的中国攻略。1月7日，福特、马自达和长安汽车集团共同宣布，国家发改委正式批准三方合作组建长安福特汽车公司南京工厂，其中日本马自达公司参股南京工厂股权比例为20%。据悉，首款投产车型很可能来自于马自达。

　　新建的南京工厂整车厂是三方在华的首次合作，长安福特南京工厂也是迄今为止国内首家由三方投资组建的合资公司。福特汽车公司表示，已获批准的新工厂建筑面积为19万平方米，初期年产16万辆，以后可扩展到20万辆。新工厂位于南京市的江宁经济技术开发区内。

　　合资企业的三方将共同参与新厂的发展和运营。前长安福特技术副总裁应展望被任命为南京新厂总经理，前马自达公司制造工程部经理荒木正宏被任命为负责新厂生产运营的副总裁，前福特汽车(中国)公司的首席财务官李国宝被任命为新厂行政管理副总裁。新厂将生产福特和马自达两个品牌的车型。

　　新厂的建设是福特汽车在华投资逾10亿美元计划的一部分。记者同时从长安福特方面获悉，在三方的股份结构中，中方保留50%的股权，福特持有30%的股权，而首次在华投资整车厂的日本马自达汽车公司持有其余的20%股份。福特中国副总裁许国祯虽然表示无法向记者证实这个参股比例，但是南京工厂的投建将是福特在华深入发展的重要举措。而马自达正式的加入，为徘徊良久的福特增添更多的话语权。

　　在中国市场上，福特目前拥有长安和江铃汽车两大合作伙伴，其中长安福特去年产量达到4.7万辆，同比增长200%以上。但即使加上马自达，福特目前在华的市场份额仅有6%左右，远落后于领先的大众汽车和通用汽车，“后起之秀”日本丰田和本田汽车公司也咄咄逼人，福特在华战略不能再有闪失。

　　长安重组江铃“超车”

　　在福特的推动下，原先占据中国汽车业第五把交椅的长安集团急速“超车”，和江铃汽车合并，从而进入与北汽、东风共争中国汽车业“老三”的行列。昨天，长安汽车宣布将和江铃集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司，从而完成去年国内汽车业内最大的一次收购。

　　长安汽车(000625)和江铃汽车2004年12月8日均停牌一天。随后，长安汽车发布公告显示，长安汽车将以4.5亿元现金，增资一个月之前刚刚成立的江铃控股，而江铃集团也同步增资4.5亿元。

　　本次增资完成后，江铃控股的注册资本增加至10亿元，在江铃控股的9名公司董事会董事中，包括董事长在内的5人由长安汽车方面推荐，长安集团和长安汽车董事长尹家绪担任法人代表。

　　通过江铃控股，长安汽车已经成为江铃汽车的实际大股东。分析师指出，江铃控股作为长安汽车重组江铃的母体，将陆续把江铃集团的有关生产经营性资产纳入江铃控股。福特汽车公司仍然持有江铃汽车近30%的股份，位列第二大股东。

　　海通证券汽车分析师胡松指出，长安和江铃整合的原因，一方面是形成合力，根据中国《汽车产业发展政策》的要求，做大整合汽车产业，“江铃集团目前的年销售量在6万~7万辆左右，长安集团在50万辆左右，江铃不仅可以弥补长安在商用车上的短板，也可以壮大整个长安集团的实力。”胡松表示。

　　此外，胡松认为，作为江铃和长安的合作伙伴———福特汽车的“中间人”作用也不容忽视。但是，福特中国副总裁许国祯昨天在接受记者采访时却表示，“福特很乐意见到两个合作伙伴之间的重要变化，但福特没有必要就所谓的‘合作名额’问题，推动长安汽车和江铃集团的重组。”

　　福特，最后的胜利者？

　　对中国市场的觊觎，使福特不想丢弃任何一个合作伙伴，而同时迫于政策限制，它又必须找到应对的办法。或许马自达的南京增资也是它中国战略的其中一环。由于合资公司不受相关政策的限制，“南京福-马”模式可能是福特中国战略的序曲，通过建立这样自我复制的平台，福特可以轻松地构建自己的产品体系，更重要的是，这是在利用手头已经掌握的资源，而不是去寻找一个一汽这样的合作伙伴。

　　同时，为了更好发挥长安集团和江铃集团的合作，在福特的推动之下，江铃汽车和长安汽车于2004年10月份正式启动重组。到目前为止，福特多位高层入主江铃汽车，而江铃控股已经成为整合长安汽车和江铃汽车的平台。

　　“福特推动江铃和长安的合并可谓一石三鸟。”一位江铃的高层对记者表示，“一方面，腾空二者占据的合资名额；其二，可以促进长安集团成为国内三大集团强有力的竞争者；第三，还可以满足江铃汽车对福特新产品注入的要求。”

　　据悉，江铃集团总裁王锡高曾经在公司内部报告中指出，江铃汽车要在未来的竞争中站稳脚跟，必须拥有强有力的合作者。但是从长远的趋势来看，和国内传统三大集团合作势必失去自我，而和长安这个潜在的强者合作，一方面可以拥有相当的话语权，此外还可以借机争取与福特谈判的砝码。

　　作为谈判三方的主角，福特无疑是这次整合中的最大受益者。随着福特布下的棋子日益增多，想要绕开中国造车企业传统三强也未必是件轻松的事，在福特之前，大众、通用最终还是选择了强强结合。当福特日益陷入中国这盘大棋之中后，它现在自我复制的“执着”程度或许还将发生变化。

　　在福特已经布下的棋子中，长安、江铃都是它现身的项目，对于这种“壳”资源的利用，在相当程度上决定了福特的基础，而在它掌控之中的马自达究竟还将有多大的变数，将是福特中国战略灵活演进的下一个步骤。福特最终的目标始终是对中国市场各档次产品的全面覆盖。

　　庞大的产品计划

　　随着福特的整合步伐，其庞大的产品输入计划也渐渐出台。由于马自达以及VOLVO公司的加入，福特汽车在华的车型投放变得十分游刃有余。

　　最先披露新车战略的还是江铃汽车的商用车项目，江铃汽车(000550)1月21日正式发布公告透露，公司将斥1.8亿元研发一款内部代号为V348的商用车。据悉，该款商用车即为福特全顺的替代车型，此前坊间风传多日的“江铃即将投产福特新车”消息由此也得到了证实。“这款代号为V348的新车就是从福特公司引进的全新车型，将是当前正在生产的福特‘全顺’系列商用车的替代车型。”昨天，江铃汽车向记者表示，“具体的投产时间要等到明年，此外，福特还会考虑投产类似SUV等新车。”

　　分析人士指出，如果福特增持股权后，新产品引进有望加快，可能引进的车型包括全顺换代产品、SUV(ESCAPE)、MPV(WINSTAR)、轻卡等多个品种，但具体时间会受到股权增持进度的影响。

　　除了江铃之外，长安福特以及南京工厂的新产品投放计划也将纷纷出台。记者掌握的资料显示，由于南京工厂投产还要等上漫长的18个月以上，长安福特的重庆基地目前将承担更重要的任务。其中今年9月份，备受瞩目的福特王牌车型福克斯(FOCUS)率先面世，随后，VOLVO品牌中的VOLVOS40将是备用的高级车。随后，南京工厂将在明年年中开始投产车型，由于马自达的加入，最先投产的车型将是马自达旗下的M3或者M2车系。

　　除了长安-江铃系之外，福特还将假手马自达在一汽设下漫长的防线。目前，海南马自达以及一汽轿车都拥有马自达公司的技术转让权，分别投产了马自达323以及马自达6系。而且，马自达还和一汽签订了马自达9的技术转让协议，虽然没有实现和一汽集团的全面合资，但是福特通过马自达在一汽轿车和海马总计6万辆以上的销售中，收获了大量的真金白银。