有关“汽车三包”政策的意见征求今天正式收尾，由于各方反应强烈，征求意见的期限还延长了半个月。记者采访发现，对于这项“千呼万唤始出来”的汽车三包政策，消费者对其中的部分条款还有不同看法。

　　记者：“根据国家质检总局提供的资料，社会各界对汽车三包草案的意见主要集中在三个方面，即政策出台前购买的汽车是否在三包范围内；三包有效期为2年或4万公里是否合适，以及对质量问题的认定标准和认定机构三方面。”

　　这里所说的汽车三包主要是指在汽车销售出以后，厂家或销售商要为售出汽车承担质量问题的修理、更换以及退货责任。

　　在“三包”征求意见稿中，三包适用的对象被锁定在政策出台后购买的汽车，而此前消费者买的车则不在“三包”范围，这让很多已经买了车的消费者感到遗憾。

　　消费者：“我觉得不太合理，三包是一个长期的(政策)，不应该有时间限制，你说我3月15日以前花了10几万、20几万买的车，就不管了，心里不太平衡。”

　　而草案中对整车三包有效期为两年或者4万公里的规定，也让一些消费者不解。

　　消费者：划个期限，我觉得是对厂家的保护，一般新车在期限之内不会出什么问题。

　　此外，汽车三包草案还规定，因消费者没有正确使用而造成损坏的部分，制造商或修理商能证明不是产品质量问题造成的，不承担三包责任。

　　消费者：你比如(出问题后责任的)界定，它应不应该在‘三包’范围内，这个老百姓是没有说话权力的，它必须有一个中间的机构来证明这个问题。如果靠厂家，厂家要维持它自身的发展，老百姓不一定相信他，这方面是老百姓担心的事。

　　国家质检总局表示，今天对社会征求意见工作结束以后，他们将对这些意见进行分类整理和论证，正式的文件能否如期在3月15日出台，目前还不能确定。

　　“三包”考验中国汽车业

　　“商品三包”对我们并不陌生，但汽车却一直是个特例，从来没被纳入过“三包”的范畴，即便是这次草案的出炉，前后也经历了三年多的时间，实施汽车三包对各方利益的影响可想而知。

　　目前，国内的主要汽车厂商都把保修期定在2年或者4万到6万公里，这已经达到了三包草案中的标准；草案中一些要求，比如在三包有效期内为消费者提供不少于两次免费服务等，厂家也都基本实现。真正考验企业的主要是草案中许多细节上的规定，例如企业在为问题汽车提供修理超过两日时，必须要为车主提供备用车或提供合理的交通费用等。

　　记者：这个政策会带来一定程度的洗牌效应吗？

　　上海大众汽车有限公司售后服务科朴春旭：应该有吧。其实我认为目前的售后服务市场品牌比较多，服务市场里面也是良莠不齐，象出台这么一个比较严格的三包规定的话，也是对售后服务市场的一次整顿。

　　有专家认为，汽车三包政策涉及到的不仅仅是厂家、消费者和经销商，对于相关行政部门也提出了更高的要求。如果没有相关部门及时制定详细的配套政策，三包政策的执行也是个问题。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：比如到30天，按消法该包退包换。

　　记者：谁来下命令执行？是厂家、商家还是工商部门？

　　完全靠厂家自觉性很难。对汽车这个商品实行三包，是对中国汽车工业、汽车行业，甚至对政府信誉都是一个考验。