1月19日，长安汽车(集团)公司总经理尹家绪在京接受了本报记者的采访。在回答记者提问时，尹家绪对长安汽车使用了三种不同的比喻，给人留下了深刻印象。

　　有特色的“灰姑娘”

　　《第一财经日报》：近来，马自达与一汽合作的消息不断，人们普遍认为这是福特在中国战略的一部分，甚至担心福特会不会因此而冷落了长安。作为福特最早的合作伙伴之一，长安汽车集团怎么看？

　　尹家绪：长安与福特是战略合作伙伴，有全局的考虑、长远的考虑、更大的考虑。至于福特与一汽的合作到底是怎么谈的，我不知道。但一个事实是，到目前为止，马自达尚未进来，相信这种合作一定会符合福特的总体战略。

　　我想说的是，合适的合作都是幸福生活，长安汽车集团是一个“灰姑娘”，虽然不出众，但还是有点特色的，尽管别人看着也许不是所谓的“大集团”。

　　《第一财经日报》：长安汽车集团与福特的合作到底是一种什么样的形态？

　　尹家绪：关于与福特的合作，我想强调三点。第一，南京工厂是长安福特的工厂，销售长安福特的产品；第二，任何事情都是可以变化的，今后的事情，在任何时候，发生任何变化都要根据当时的情形来决定，不是一成不变的，我们与他人合作的门是打开的；第三，任何一个好的资源，为什么不加以利用？整合、利用是不是发展？只要能够起到积极作用、带来好处的，大家就可共用，从而使市场分工更细、技术应用更多、市场能力更强、合作的机会更多。

　　同时，福特与长安的合作没有政策上的限制，现在在南京建设的是二厂，如果需要再建三厂、四厂都可以。

　　另外，在快速发展的中国汽车市场上，福特是不满足于现状的，希望更强、更快、更大，迅速提高市场份额，把实力体现出来，感受中国市场的活力。

　　“兔子型”企业

　　《第一财经日报》：从产销量上看，长安集团已经排在一汽、上汽之后。从当年接手时产销量不足10万辆、微型车行业排名跌落第四，到现在产销近60万辆、全行业排名第三，您如何看待长安集团的这种进步？

　　尹家绪：说我们排名第三位，我感到很惭愧，一个小小的微型车竟然挤到前面去了。其实我们也是为了要一个平等发展的机会。说到这里，我想说兔子是我的榜样，要自己能够生存，我们的企业也可以说是“兔子型”企业，更要能发展，自己做得更好。

　　《第一财经日报》：能不能具体解释一下，什么是您所说的“兔子型”企业？

　　尹家绪：我来讲个故事：兔子生活得很快乐。一天，狐狸来了要吃掉它。兔子说，你别急，其实我并不比你差，不信你先到洞里看一看，我的导师正在读我的论文；结果狐狸进去后再没有出来。此后，兔子生活得依然快乐，又一天，狼来了要吃掉它。兔子说，你别急，我也并不比你差，不信你再到洞里看一看，我的导师还在读我的论文；结果狼进去后也没有出来。

　　与狐狸和狼相比，兔子的优越性到底在哪里？是在山洞里，原来它的导师竟然是头大狮子。福特就是这头狮子，是我的强大伙伴，我们联合起来，才有发展，否则太弱。我是只兔子，一定要与更强的伙伴在一起。

　　“二婚”带来的孩子

　　《第一财经日报》：在提前一年实现“三年再造一个长安”的目标之后，长安集团又提出“四年翻番跨百万，六年收入过千亿”的新战略，您怎么看待企业做大做强？

　　尹家绪：企业做大做强重要的是必须有自己的管理文化，否则只有输出资金、输出车型吗？我经常自问长安，你这样的企业，有什么文化？为什么现在我不敢走出去建厂办企业？就是因为没有管理文化带出去。国外企业与我们合资，管理上全是人家那一套。我们为什么不成功？在于没有建立自己的管理文化，只有资金、技术、产品是不够的。长安的一些管理项目先后在国内几个管理评审当中获得金奖，这仍然远远不够。

　　管理文化同时也意味着企业的竞争力，麦当劳销售的汉堡包在全球都是一个口味，因为有严格的管理规范和程序控制，这就是它的核心竞争力。我们要在技术、开发、生产、销售等方面建立一种别人没有的、有优势的东西，投入到长安集团的管理当中，形成竞争力。另外，我们从福特那里学到很多东西。

　　与跨国公司相比，长安集团小有小的优势，但是再弱也没有弱到不可以参加竞争的地步，再强也没有强到不接受挑战的境界，我们可以让自己做得更好。

　　《第一财经日报》：几年来，长安集团在自主开发上取得了一定的成绩，你们如何看待合资企业的产品？长安集团达到百万辆规模时，自主品牌的产品会占多大的比例？

　　尹家绪：合资产品如同“二婚”带来的孩子，永远不跟你的“姓”，不认你这个“父亲”。

　　超过百万辆，长安的自主品牌不应低于50%。我们的规划中有“八车两机”，那么多的生产企业，自主品牌更有前景。对于我们的第一款自主车型CM8,经过上市几个月的考验，表明开发是成功的，匹配上没有出现问题，我的心终于放踏实了。

　　产品开发，我们有意大利、德国等地的合作伙伴，尽管我是“灰姑娘”，但我也可以选别的合作伙伴。在研发投入上会越来越少了，因为很多工作我们自己能做了。比如，一辆样车比最豪华的奔驰车还贵，自己能做下来了。(本报记者张宇星发自北京）