虽然２００４年京城车市与寒冷不期而遇，但是去年全市汽车销售仍有可观增长。据北京市汽车流通协会的统计显示，去年１－１１月，北京市销售新车和二手车共计４１．３万辆，经营额达４６７．２亿元，与２００３年相比，销售数量和经营额分别增长１３．４％和６．４％。北京市汽车流通协会会长卢锦华告诉记者，在去年销售的４１．３万辆汽车中，新车占２８．４万辆，经营额４１４．５亿元，二手车１２．９万辆（40%为外地用户），经营额５２．８亿元。如果将１２月份的销售量统计在内，去年全市汽车销量约为４５万辆，销售额估计超过了５００亿元。

北京汽车销售呈现五大特点

    据业内人士介绍，２００４年北京汽车销售呈现５大特点。第一，北京汽车消费受政策影响比较大；第二，轿车仍然是北京汽车消费的主体，轿车销售占本市汽车销售量的６８％；第三，私人购车带动了整个汽车销售市场；第四，中低价位的汽车是汽车消费者首选的商品；第五，去年北京全年销售进口汽车０．７９万辆，仅占北京汽车销售量的２．７８％，进口车不是北京汽车消费的主流。

    而相关部门统计显示，去年全市销售的汽车约４５万辆，其中轿车１９．４万辆；旅行车５．８万辆；越野车０．７万辆；货车１．６万辆；其他车辆０．９４万辆。轿车销售与２００３年同比增长了１７０２２辆，增长９．７％，其中私人购车达１５．８万辆，占轿车销售总量的８４％。

中级车、经济型车最受追捧

    在私人购车为主的北京市场，记者注意到，中级车和经济型车是北京私家车消费的热点。据素有北京车市晴雨表之称的北京亚运村汽车交易市场（以下简称北亚车市）２００４年销量排行显示，捷达、爱丽舍、宝来、福美来、长安羚羊、奇瑞等主流经济型、中级轿车占据销售排行榜的前十位，而捷达以超过２万的销售数字成为京城单一品牌销售最大的车型，上海通用别克和广州本田分别以超过１．５万辆和１万辆的销量紧随其后。

车市初现回暖迹象

    年初的价格则呈两种趋势，一部分继续下降，而另一部分汽车价格有一定回升。网上车市总监华雪告诉记者，继丰田、奇瑞降价之后，年初又有很多车型跟进，但除了厂商宣布降价幅度较大外，其他车型降幅都开始减小，部分车型价格甚至有一定幅度的上涨，代表性的车型有奥迪、菲亚特、广本、捷达等，据网上车市统计，２００５年第一周有６７款车型的价格高于２００４年底。

    伴随年初车价涨落，消费者持币待购现象也出现松动。据网上车市近期调查统计，进入２００５年１月，计划买车的消费者比例上升，已经由去年８月份的不足６０％上升至现在７７％，所有参与网上调查的消费者当中，有１０％的消费者有月内购车计划，３３％的消费者计划半年内购车，另有２０．３％的消费者计划一年内买车，短期内计划买车消费者比例上升１７％。

2005年京城车市仍具活力

    北京亚运村汽车交易市场且小刚表示，相比２００４年，２００５年北京车市仍具消费活力。首先，持续的降价使去年汽车全年销售单价下降，消费者的购买能力相应提高。２００３年北亚车市汽车平均单价为１５．２５万元，２００４年下降到１３．４５万元；另外，２００４年聚积的消费力有可能在２００５年得到一定释放，消费者在持币观望近一年后有可能在２００５年陆续完成买车行动，这个数量估计有１０万左右；再次，公车改革，交通费货币化能够增加一部分人的购车能力，再加上部分消费者更换新车需求以及可能于近期实施的允许外地人在京购车落籍政策的积极影响，２００５年北京车市仍然是全国最具活力的汽车消费市场。   

（常洁）