行驶路线：昌都----邦达---八宿

　　车辆状况：今天是最为惊险的一天，道路也很惊险，但远远不及雀儿山的险峻，主要是业拉山下山途中，我们的车子躲避不及，撞到路中突起的横障，车子飞出数米远，幸亏驾驶员没有乱动方向盘，保住了人员的安全，因为我们旁边就是千米的悬崖。

　　9：30，从昌都出发，出城是柏油马路，为昌都到邦达的机场路，较为平坦，一路心情舒畅，牛羊、藏包不时从身旁掠过，此时时速达到120公里。

　　11：45，到达顶，此时海拔4572米。小郑不失时机地拿出众合的旗帜作秀。

　　12：30，到达邦达，邦达是个小镇，只有一百米的小街，为了赶路，我们没有逗留吃中饭。

　　13：30，越过业拉山顶，海拔比浪拉山更高，由于道路狭窄，我们没有逗留。

　　13：50，走出柏油路，进入碎石路段。

　　14：30，下山途中，道路视线不佳，在驾驶员前100米处有一群牦牛，驾驶员由于疏忽，没有注意到脚下一长5米，宽30厘米，高20厘米的灰色路障。当时车速50公里/小时，车撞上路障，失控，飞出数米远。当时，我犯困，正在打瞌睡，只听一声巨响，巨大的撞击，车腾空而出，头重重地撞在前排驾驶座，眼镜、相机掉到车底，帽子不知去向，车内物品东倒西歪。几十米后，车子缓缓停在路边。急忙下车检查，发现前左右车轴变形，车轮方向错位，发动机移位，前排车门变形，部分螺丝松脱，车子发动有异音，方向盘发飘，前左右轮在拐弯时，发出吱吱声音。

　　14：45，继续坚持开车，这次我们都小心翼翼，我们知道，车是开不远的，只能坚持到哪里算哪里，更糟糕的是，下山的盘山路没完没了，不是有成队的军车相会，藏区的车队开始下撤了。

　　15：45，到达怒江隧道，这是整个路段最为天险的方位，有约一个排的士兵驻守，隧道两头有持枪卫兵站岗。我在车上拍了一张相片，被卫兵发现，强令删除。在我巧妙的掩饰下，蒙过了卫兵，留下了一张珍贵而机密的相片。

　　15：55，到达怒江交汇处。此时由一条清白的支流汇入怒江浑浊的江水，顿时成为更大的一条浑黄的江水。

　　16：25，到达瓦格乡离八宿10公里处，车子发动机发出巨大的异音，已经不能继续行驶。把车推倒路边，发现发动机严重移位，部分零件脱落，机油泄露，变速箱严重损伤。

　　16：50，我搭上一台过往的三凌越野军车，往前面的八宿县城，寻求支援。(坐在这台三凌3000越野车，哪个舒服和稳定的感觉，再与我们的车车比较，岂能一个爽字了得)

　　17：05，到达八宿县城，找到一个东风140，请求援助拖车。

　　17：40，来到新雅途停顿处。

　　18：20，拖车到八宿。

　　18：40，经过简单的诊断后，需要大修，主要是变速箱壳体更换，左右轮前轴更换，前大梁的矫正。

　　18：50，与总部和成都众合联系，请求给予配件的支持。

　　19：00，吃今天第一顿饭。

　　20：00，成都众合配件整理完毕。

　　20：30，虫哥联系熟人，与众合成姐把配件发往成都机场。

　　20：50，众合派出的面包车在机场高速公路出现故障，打的继续前往。

　　21：20，到达成都机场，联系熟人发货至邦达机场(此时，机场货运处已经下班，虫哥托的熟人一直在机场等候，并且，成都到邦达的航班每周只有5班，都是早上7：30出发，如果赶不上周五的航班，只能等到周一，这将对我们的行程造成很大的不利，因为西藏的雨雪季节就将来临)

　　22：00，得到成都方面消息，货已经托运上飞机，但是飞机是否能够到达邦达还不确定(高原气候多变，很多航班出发后又返回)。

　　22：10，我们试图找到邦达机场的联系方式，终于找到一个电话号码，打过去，告知线路有故障。

　　22：30，我们走出宾馆，开始寻找租赁明天早上到邦达机场的汽车。

　　23：00，终于找到一辆老北京2020吉普。

　　23：30，小组开会，明天分工安排：王峻松负责随车到机场接货，郑晓君负责修车及谈价，虫哥坐镇宾馆指挥。

　　24：00，熄灯。