年初，外界流传神龙公司2004年直接亏损达到6亿多元，并将在2005年进行大规模的裁人计划，精简人员达到20%。神龙公司一下子成为今年车界的关注焦点。1月20日，神龙公司高层齐聚广州，进行一场非正式的新闻发布会，面对年初的传言进行一次正面的回应。

　　亏损是事实2006年全面扭亏为盈

　　在见面会，神龙汽车公司总经理刘卫东称：“神龙汽车2004年全年亏损的准确数字是5.4亿元”。

　　据记者了解，2004年PSA集团给神龙开出的亏损线是3亿元，5.4亿元显然突破了3亿元的底线。对于亏损的原因，刘卫东的解释是，2004年欧元和美元的比率是1：1.35,由于欧元升值，神龙当年成本骤增了5亿元人民币，这其中包括巴黎银行的有息贷款和额外多付的采购成本。另一个方面的就是来自于对标致的投入而造成的。

　　2004年，中国车市突然由“井喷”走向一个熊市阶段，神龙公司在这时选择上马标致307项目，销售肯定受到影响，而且神龙仅仅依靠爱丽舍、富康等中低档车的薄利多销，显然无法赚取更多的利润。

　　“我们发现，神龙长期面临的问题主要是两个方面——产品竞争力不强，成本居高不下。开源节流，2005年，神龙最重要的工作是降低成本”，刘卫东在会上称。

　　据神龙公司发给记者的资料上显示，目前神龙公司主要着手的一项工作是实施P(成本)2＋2计划：成本减少20亿，库存费用压缩在20亿之内。其中，整车库存1亿以内，控制在月销量的0.8%。降低17亿—18亿的零件采购成本。神龙计划一年之内实现1800个进口零件的国产化，并且通过技术降低成本。

　　“2005年仍然是神龙的调整年。”刘卫东认为扭亏为盈的时间将在2006年。在会上神龙公司公布了2005年神龙的销售目标是，雪铁龙7.5万辆，标致4万辆，与去年相比增长28%—29%。在此次会上，神龙公司传递出两个十分利好的信息：长期缺粮的神龙将在未来两年有六款产品投入市场。另一个就是巴黎银行的贷款已经还贷完了。

　　有裁人计划主要是优化体制

　　在谈裁人计划时，刘卫东称，优化人员计划从去年就已经在进行了，今年的目标是396人。这么少的裁员对降低成本几乎没有帮助，但可以形成压力，同时期望能够提升组织运行效率，达到优化体制的作用。

　　同时，刘卫东还公布神龙将在三年之内进行一揽子的人员精简计划，总计精简人员数量为非经营性人员总数的20%，其中今年裁员的目标是5-8%，涉及人员为已确定为非直接生产性人员。

　　作者:本报记者叶恩科