企业因此每月损失10亿-15亿元，这还不算库存车所占用的现金流

　　2004年车市库存似乎是一个无法看透的谜。最新的中汽协会数据显示，2004年1-11月份汽车总体工业库存为8.2万辆，其中轿车库存仅为6.58万辆。然而，坊间关于2004年轿车库存的争论则更多的是停留在“30万辆”还是“50万辆”。

　　汽车库存四种版本

　　2004年12月，在采访中，一位广州经销商告诉记者，“估计轿车全年库存在50万辆”。然而，不到一个月，2005年1月中旬，记者再次采访时，这位经销商表示：“估计轿车全年库存在70万辆。”这只是关于汽车库存种种说法的一个缩影。

　　以下是主要流传的关于2004年轿车库存的几个数字。

　　第一个数字是6.58万辆。这个数字来源于中汽协的报表,反映的只是厂家的库存，并不包括积压在经销商手中的大量库存。

　　第二个数字是“乘用车库存30万辆”。这个数字来源于国务院发展研究中心市场经济研究所。据该所预测，2004年全年乘用车销量同比增长仅为10%，而产量增幅为15%，估计全年可能有30万辆乘用车过剩。

　　第三个数字是“2004年中国汽车有5%-10%的库存”。它来源于国家信息中心的一份分析预测报告。据称，2004年年底到2005年年初，中国汽车产量将保持5%-10%的产量过剩，即压滞库存，以及10%-20%的产能过剩。

　　第四个数字是“50万辆”。它来自国家发改委官员和各汽车企业的自我统计，是各类车加在一起的总量。

　　对于以上版本，比较有代表性的是两种说法。广州南菱汽车销售集团邓总表示，“库存应该是一个月的量”。按照这种说法，以去年汽车500万辆的产量平均来算，去年的汽车库存应该超过40万辆。安骅汽车销售公司的庄总则表示，更赞同“5%-10%”的说法。庄表示，国家信息中心一直与经销商保持直线调查联系，这个数字更易取信于经销商。如果按照这种说法，以去年汽车厂家全年500万辆的产量来算，则去年汽车库存在25万-50万辆之间。

　　库存背后损失巨资

　　虽然还没有一种方法能对汽车库存进行权威的定量，但2004年汽车厂家不约而同地减产无疑反映出库存带来的压力。

　　某汽车企业向本报表示：“库存过高一向被许多行业视为头号大敌。因为库存商品不仅在新品冲击下不得不降价抛售,影响利润，而且直接影响着企业的生命线———现金流。甚至还波及上下游产业链。”

　　50万辆库存是什么概念？中国最大的轿车生产企业上海大众，一年的产销量也不过在40万辆左右！在某汽车企业向本报提供的稿件中，厂家算了这样一笔账：“包括人员、零部件损耗、管理费用等，保管一辆库存积压车每个月的费用在2000-3000元，50万辆意味着一个月就要花费掉汽车企业10亿-15亿元，这还不算库存车所占用的现金流。”

　　最大受害者经销商

　　产能过剩和定价过高是造成轿车大量库存的重要因素。然而，这两种来自“厂家”的决策性失误很大程度上是由经销商来背负的。

　　“厂家的损失应该还不大，经销商是最受伤害的。”在采访中，不少经销商向记者表示。“轿车库存实际上是由厂家库存和经销商库存两部分组成。”经销商说。经销商手里的库存到底是多少？据了解，在业界流传着两种版本。其一，经销商的库存量是企业库存量的2-3倍。其二，经销商的库存量与经销商的销售量是1：1。这两种说法无疑都能反映出经销商手中的“压货”程度。不仅如此，根据中汽协会数据，2004年11月当月，上海大众的波罗当月生产2.5万辆，销售却达到3万辆。这也在某种程度上说明厂家的“压货”行为。

　　由于库存压力很大，许多品牌经销商都承认，早在去年，有的企业为达到当年销售目标，已经通知经销商，2005年前三个月进货的要在年底开票，车款一季度之前打到厂家。“按照趋势来说，大的经销商会留下来，小的经销商会死掉或退出。”

　　文/本报记者　李青