●东风悦达起亚最高下调1.9万

　　●蓝鸟智尊最高降4.4万

　　●东风标致307经销商让利2万元

　　2004年末价格混战的局面因岁末而进入了“冬歇期”，但这一“和平”局面并未维持多久就被年初的第一轮降价潮所打破。

　　东风悦达起亚最高下调1.9万

　　以推新款的方式进行价格调整已经是东风悦达起亚的“招牌动作”。1月18日，东风悦达起亚宣布起亚远舰新品上市，调整配置后推出的这款新起亚远舰尊贵版M/T-1型，定价为15.88万元。与此同时，东风悦达起亚还宣布部分车型调整价格，起亚远舰尊贵版M/T-2型价格调整为16.88万元，手自一体的起亚远舰尊贵版A/T型价格调整为17.88万元，各下降了1万元；而起亚远舰顶级版则下降了1.9万元，以19.98万元的价格，将起亚远舰全线产品下压至20万元以内。

　　点评：此次远舰的价格调整是在其“百人百日，百辆远舰免费试驾活动”期满之际，而对于这一点，行业内已有所预料。

　　蓝鸟智尊最高降4.4万

　　1月18日，东风有限宣布，蓝鸟智尊自19日起实行新的价格；同时，凡是在2004年12月15日东风日产做出“降价补偿”承诺之后，购买相关车型的车主，东风日产将会全部补偿其间的差额。

　　东风有限此次降价最高幅度达到4.4万元。最低款的蓝鸟智尊价格为15.88万元。东风日产方面表示新价格体系是在对中国汽车市场竞争环境调查和分析的基础上制定的，并从19日起开始在全国东风日产授权专营店统一执行。

　　点评：与东风悦达起亚一样，东风日产的价格调整也在情理之中，原因在于此前宣布的差价补偿行动。作为一次有所为的品牌营销行为，在指定期限内在价格上“无为”将起不到任何市场宣传效果，在春节前夕适时地出台新的价格体系，不但能对销售起到一定促进作用，还给予市场一个“讲信誉”企业的品牌形象。

　　南京菲亚特部分车型价格表(单位：万元)

　　起亚远舰部分车型价格表(单位：万元)

　　2005年蓝鸟智尊价格表(单价：万元)

　　Jeep250005版降价1万

　　在东风日产降价不久，北京吉普也开始了其在20005年的价格之旅。Jeep250005版在同类型产品中率先降价。具体为2驱车降价1万元，目前售价为10.96万元，4驱版本降价1.1万元，现售价为12.79万元。

　　点评：这是新的北京奔驰成立后该公司的首次价格行动。2003年，通过欧兰德等新车型，北京吉普重回SUV市场榜首之位，但其低端产品Jeep2500则与这一细分市场的其他产品一样面临着因为使用成本高所带来的销售问题，因此，年初的价格调整可以看做是吉普品牌车型抢占低端市场至高点的先行之举。

　　南京菲亚特最高降幅1.3万

　　1月20日，南京菲亚特宣布对旗下派力奥、西耶那、周末风三大系列轿车全面大幅降价，平均降价6000元。其中最高降幅为菲亚特周末风(1.5HL)舒适型，从9.98万元降至8.68万元，降幅高达1.3万元。

　　这也是南京菲亚特继2004年“惊雷行动”之后最大的一次价格调整。其中搭载国产发动机的两厢车派力奥降价后的1.5EX基本型的价格为6.28万元。另外三厢车西耶那平均降幅为6000元；周末风降价后的1.5HL舒适型价格为8.68万元，首次突破9万元大关。

　　点评：2004年南京菲亚特系列产品表现低迷，而刚开年的价格调整能否为其改变局面还需观察。

　　经销商促销东风标致307

　　有广东媒体报道，东风标致广州地区的经销商联手推出了“限时抢购”的优惠购车活动。规定在活动期间内，每天下午3-5时到店购买东风标致307的客户，将有机会获得最高达2万元的幸运大礼包。大礼包采用现金与礼品双重组合的方式。　而这种促销活动已经使得东风标致307出现了价格调整2万元的现象。

　　本报记者何醒言

　　-记者观察

　　谁来替这一轮降价埋单？

　　元旦过后，车市进入新的一轮降价高潮，先是宝马最高降价10万元，打响了国内高档车竞争元年的第一枪，而元旦前后奇瑞、一汽丰田、南京菲亚特、东风日产等厂家主流车型全面降价。

　　降价后，很多经济车型都出现销量猛增的现象，但这种间歇性的车市复苏很难说是厂商降价的直接结果，因为随着春节来临，假日经济刺激消费者购买力的释放可能更是一个阶段性的原因。

　　这一轮降价与2004年车市刚刚出现转折时以及年底的降价不同的是，此次降价目的不仅仅是打击竞争对手，而更多是对2004年底实际成交价格的一个调整。

　　2004年底的很多市场降价行为由经销商埋单，而这次新年的降价，厂家必须为自己埋单，必须为此牺牲利润。

　　2004年底以来，很多车型的价格都有过跌涨跌的曲折经历。就拿上周刚刚降到6.28万元的派力奥1.5EX来说，2004年底北京和上海等地的经销商都曾卖过6.2万元的价格。一旦降价后的售价比2004年底经销商的实际售价还要高，那么可能引发新一轮的持币待购，而这会使经济型轿车厂家的利润更加单薄，一部分撑不下去的小企业可能面临出局。

　　本报记者吕惠敏