“在今后20年或更长一段时间内，汽车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分，而且所占份额很快就会上升为第一位。”国务院发展研究中心副主任陈清泰表示，中国新增石油消耗的绝大部分依赖进口，汽车节油应该成为国家石油战略的核心部分，是降低石油风险中最现实、最有效的战略。他认为中国汽车产业发展的战略目标应把节约资源、改善环境放在优先的位置，废止各项不合理的政策规定，在汽车购置、保有和使用环节，政府应以促进节能和环保为原则实行差别税费，鼓励购买和使用重量轻、排气量小、污染少、油耗低的汽车。

　　“石油紧缺的压力已经迫在眉睫。”国土资源部战略研究中心的丁峰博士指出，2003年中国的汽车烧掉了7000万吨汽油，而如果现有的大排量汽车为主的汽车消费结构不改变，那么到2010年，国内汽车对汽油的需求量可能超过2亿吨。这将给国内的能源供应带来巨大压力，届时我国石油进口的比例也将从目前的36%上升到50%以上。他认为，从我国人均石油储量相对匮乏的国情来看，我们必须改变现有的汽车消费结构。

　　从南中国海到马六甲海峡，从马六甲海峡进入印度洋，从印度洋再进入波斯湾，国家行政学院副院长、知名经济学家韩康教授在地图上画了一条线：“ 据预测，到2020年中国石油需求量将超过5.5亿吨，其中石油进口量将超过3亿吨，比例很可能超过70%。未来70%以上的石油供应都将经过这条海上运输线。然而这里也是世界上最昂贵的石油运输线之一，种族冲突、海盗、领土争端遍布在这条路线上。”停顿了一下，他加重语气说：“但最重要的是，这条路线处于美国军事基地的炮火之下，未来中国经济的咽喉将被美国人用枪指着，这是最可怕的。”他认为汽车节油已经不仅仅是一个能源问题，更是一个关系到国家经济命脉的战略问题。

　　楼聃