原北京市公安交通管理局局长、现北京交通工程科研所名誉所长段理仁在接受本报记者采访时说：“解决城市交通问题不应成为地方政府限制小排量车的理由。”

　　段理仁认为导致目前城市交通堵塞最根本的原因有两点。一是目前城市规划没有搞好。北京、上海、广州等国内大城市由于城市发展很快，在旧城改造中，许多原来居住在市中心地区的居民被搬迁到了郊区或卫星城，由于缺乏统一的规划，很多人的居住地和工作地点之间变远了，这就使得许多人不得不购买汽车上班。

　　二是人们在汽车消费的方式上有很多不合理的地方。比如说在北京的中小学，每到上学和放学时间，校门口和附近地区就会被家长们的汽车堵得水泄不通。而在国外，一般学生都是坐公车或校车回家，很少有家长接送。

　　此外，北京的交通堵塞主要堵在大路上，这和北京人走大路的生活习惯是分不开的，大家习惯于走干道，而很少走支路，这就使得干路在交通高峰期的堵塞问题非常突出。

　　因此，解决城市交通的做法也应当从这两点入手。段理仁认为解决城市交通要注重“全民参与”，政府部门要搞好城市规划，在加强干道建设的同时，注意对城市支路的建设，而城市的广大居民则应养成使用汽车的良好习惯，遵守交通规则，这样才能从根本上有效缓解城市的交通问题。

　　他表示，由于中国社会在进入汽车社会的过程中太过急促，所以出现了许多矛盾和问题，地方政府限制小排量车正是这些矛盾和问题的具体体现。地方交管部门应当科学地引导汽车的使用，而不能因噎废食，消极限制汽车的做法并不可取，一些地方考虑到自己的交通状况而限制小排量车的做法更不科学。私人轿车和公共交通相辅相成，不能只注重其中之一，而忽视另一个。

　　段理仁再次强调，解决城市交通时绝对不能“头痛医头，脚痛医脚”，地方交管部门不能太过短视，要注意可持续发展。

　　楼聃