在汽车市场一片悲歌时，又一家民营企业闯入这个“是非”之地。

　　2005年新年前夕的一个晚上，在北京CBD内的一间极富异国风情的非洲酒吧门口，迷人灯光下的一辆越野车在室内奔放、激昂的非洲鼓乐的衬托下愈显高大、威猛……一个别具风格的媒体见面会正在这里举行。在董事局主席周辞美的率领下，华翔集团总裁周敏峰，副总裁、华翔富奇汽车销售总公司总经理张才林等高层人物悉数出场。据说，这是华翔集团高管层的首次集体亮相。

　　华翔要造汽车了，汽车的名字叫华翔富奇。其实，在去年8月，华翔第一款车———华翔富奇6500已经在北京上市。一直比较低调的华翔高管层何以在此刻集体亮相？有人说，周辞美要借此表明：华翔通过一系列兼并重组、资本运作，已经完成了从汽车零部件向整车制造的跨越，准备腾飞了。

　　中兴是华翔踩过的一块跳板？

　　华翔是通过收购河北中兴汽车股份进入整车制造业的。

　　2003年5月，华翔受让华晨名下60%的中兴股权，同时拥有富奇50%的股份。通过组建新的中兴汽车公司，华翔顺理成章地获得了中兴汽车拥有的3个汽车制造厂和一个产品研发公司。而获得这一切，华翔不过用了区区6000万元。

　　去年7月，华翔通过投资建设富奇汽车工业园的注资方式，增持富奇汽车股份至80%，同时减持中兴汽车股份至20%。此后不久，华翔又通过股权置换彻底与中兴分手，而全资控股富奇。

　　富奇作为一家老牌国有企业，虽然近年来因种种原因日渐衰败，但它始终拥有造汽车所需的所有软、硬件，包括土地、设备、厂房、中档越野车产品乃至产品目录，还有一支素质不错的技术队伍。周辞美以不到1亿元的代价，就获得了一座冲压、焊装、涂装、总装四大工艺齐备的汽车制造厂，同时还拥有了工厂土地的产权和一个成型的产品富奇6500及其“准生证”。

　　仅仅一年多时间，华翔便弃中兴而全资收购富奇，似乎有点过河拆桥的意思。但有资深人士分析，这正是周辞美的老谋深算之处。

　　从地理位置上看，华翔、中兴相隔很远，管理多有不便。在入主中兴这段时间，华翔一直低调地站在中兴背后，一切由中兴出面，以至于许多圈内人都不知道华翔是中兴的大股东。现在看来，这似乎又是周辞美有意为之。富奇距华翔仅一步之遥，而且，在与中兴合作的过程中，华翔对造汽车有了一定了解，自认为具备了独立造车的能力。与中兴分手，华翔既真正实现了自己造车之梦，又避免了战线拉得过长，投资过大的风险。

　　华翔集团 何许“人”也

　　华翔集团在汽车制造业名不见经传，但在汽车零部件业却颇有名气。

　　自上世纪80年代末进入汽车配件领域，华翔的业绩十分了得：一个汽车前盖的内饰件占有世界80%的市场，汽车空调器、塑胶总成配件等占中国市场80%份额。它是上海大众、一汽-大众的共同体成员，也为通用公司等跨国汽车巨头担当零配件供应商。不仅如此，华翔集团作为国家大型企业，下属有十几个子公司，总资产超过20亿元。其主要产品除汽车、特种装备、汽车零部件、电子产品及大、中型精密模具外，据说还有水产养殖、房地产、酒店等多种经营项目，位列中国民营企业500强、世界汽配行业500强之列。而这样一个大型企业是从周辞美在20多年前承包的一个资产不足万元、濒临倒闭的街道小厂基础上逐步发展起来的。

　　对华翔进入整车制造业，许多人认为是在跟风。但商人以利润为本，赚钱是从事一切商业活动的最终目的。作为第一代浙商，周辞美自有他的打算。

　　其实，华翔早在4年前，就已经试水整车制造了。

　　2000年，华翔以2000万元收购了辽宁陆平机器厂。4年时间里，华翔通过对这个老牌企业从管理到生产工艺的一系列改造，使这个濒于倒闭的军用改装车厂，销售额从8000万元迅速飙升到6亿元。也许陆平一战的成功，更坚定了周辞美挺进整车制造业的决心。

　　造不好汽车也伤不到华翔元气

　　据华翔集团总裁周敏峰介绍，目前华翔一方面在加紧开发华翔富奇6500的升级换代产品，另一方面正在与富奇所在地———江西抚州市政府合作，投资15亿元建设抚州富奇汽车工业园。一期工程已经开工，2005年初，涂装、焊装、总装等主要生产线将在新工业园里投产。华翔富奇计划到2010年实现年产10万辆汽车的能力。

　　还不止于此。两个月前，华翔又投资3800万元购买了北京内燃机总厂V6 87发动机生产线。据悉，这是一款比较先进的发动机，相对目前大多数国产SUV所使用的发动机有较大优势。有人说，这不仅解决了华翔富奇汽车的发动机配套问题，有助于成本控制，同时发动机本身也是一个利润增长点，足见周辞美的深谋远虑。

　　一位熟悉周辞美的业内人士介绍，周辞美的老谋深算还表现在他是有节制地进入造车业，并非将所有身家都投入于此。华翔集团同时有好几部“造钱机器”在运转，而零部件仍然是其主业。

　　华翔选择中档越野车作为整车主打产品，一方面是越野车、SUV本来就不是以规模取胜的车型，投入相对轿车要小得多。而中档越野车与目前市场上的产品又少有重叠，可避免同质化竞争。如果前景不好，抽身而退并不会伤及华翔元气。

　　这位知情者还指出，即使华翔真的有一天干不了汽车了，也不会赔钱。因为华翔是低价入市，通过资本运作，以很低的投入拥有了四大工艺齐备的汽车制造厂和产品“准生证”。汽车这一产品对周辞美来说，就好像是上市公司的一个“壳”，今后就是光卖这个“壳”也能获得可观收益，而且这个“壳”资源还会越来越值钱。

　　“现在进入(汽车制造业)晚是晚了，但晚了也要做。”周辞美说。在造汽车这条路上，周辞美想得很远，也很周到，甚至连退路都想好了。也许这正是身为浙商、民营企业家的精明所在吧。也许，这又是华翔为资本运作寻找的一块新跳板？(黄晓天)