我们需要秩序，我们又打破秩序。

　　我们被秩序引导，我们又被秩序束缚。

　　这是一个秩序重建的时代。

　　2004年，国家审计署掀起审计风暴，国资委加强管理大型国有企业，商务部在管理市场方面全面发力，国家环保总局也以“绿色GDP”增强其影响力。

　　在经济领域，企业营业收入增加，行业利润上涨，国家成功提高部分过热行业的准入门槛，沿着WTO指引的路径，跨国公司向中国经济领域全面进入，在“走出去”战略背后，本土企业吸引了更多的目光，这难道不是一个秩序重建的时代？

　　经济学家们说，2005年是改革年。

　　我们期待。

　　我们也同时想预知，当剥落所有“大事件”之后，中国的百姓可以得到什么？

　　不丹国王的“国民幸福总值”应该给我们提示。经济学家黄有光也曾指出：“经济成长而人民快乐不足是中国所正面临的。”

　　在项目繁多的检车厂，人们排队、等待、奔波、缴纳着一些自己或许并不知情的各种款项。用安徽省公安厅交警总队一个宣传干事的话说：“这样的场景，你到全国各个地方的检车厂去看吧，几乎每天都会有。”诚然，旧车应该有定期的检测，以保证行车安全。但新车的此种强制性检测被众多消费者认为是交钱了事、形式主义地检车，被专业人士看成项目、设备、水平、程序都与科学性相距甚远之后，我们怀疑，这样的检车还有什么意义？

　　对于汽车企业，当众多研究人员、众多专家为市场需求、追求进步而设计开发出一款新车时，这款车的一切信息，可能要在不同场合、不同时间重复十几次。所有参与其中的人们所浪费的时间、精力和资金我们无法统计。因为有那么多认证在等着他们去申报，因为这已经成为秩序，每时每刻都可能发生，人们习以为常。

　　但我们害怕习以为常会导致一种麻木。《肖申克的救赎》是足以震撼心灵的一部电影。那个在监狱里度过30年的老人在假释之后，无法适应自由和全新的生活秩序，自杀而死。

　　秩序让人们拥有正常的生活。但违背法律、背离道德、不符合客观规律的秩序却不是好的秩序。即使它曾经顺应人民意志，曾经是好秩序，曾经被这个社会所需要，但随着时代发展与进步也有可能成为不好的秩序。

　　在我们50年汽车工业发展的历史中，一代又一代汽车人在已建立的秩序中发展，在不断发展中又重建秩序。到今天，汽车作为一个消费品可能从来没有如此贴近普通百姓的生活。将汽车放置在国家经济、社会发展的大环境中，我们会发现，趋向科学、趋向求真务实、趋向以人为本的新秩序正成为一种广泛的诉求。我们需要好的或更好的秩序。

　　我们依赖秩序，我们寄望于秩序。(梓萱)