去年12月，米其林在上海的合资厂悄然停产。米其林方面称，上海公司前段时间的停产是受中国汽车市场整体低迷的影响。在过去几个月里，中国汽车整体发展速度放缓，米其林的停产与中国汽车行业主要生产商在过去几个月的行动一致。有分析指出，停产的目的还包括帮助公司降低现有库存。

　　目前，米其林悄然复产了。但是米其林的停产给国内汽车产业尤其是零部件产业带来了一些警示。在整车市场价格战如火如荼之中，作为整车上游的零部件企业也被卷入其中，而米其林只是其中的一个缩影。 

　　2004年，突如其来的汽车整车降价风潮袭击了国内汽车行业。在整车企业处于尴尬的同时，作为整车上游的零部件供应商也十分郁闷。在下游整车厂家不断压价的压力下，零部件企业叫苦不迭。

　　零部件的“三明治效应”

　　“应该说目前所有零部件厂家的日子都很难过。”在电话的另一端，贵航股份红阳密封件公司副总经理王晖语气沉重地说。贵航股份是国内最大的密封条生产企业，一直以来向上海大众、一汽大众、一汽、东风、广州本田等汽车厂家提供密封件。“受去年汽车销售下滑的影响，我们作为零部件供应商也在跟着厂家降价，同期相比，零部件价格下降了近10个百分点，而今年可能还会继续下降5%。”王晖的话比较委婉，实际上零部件的降价并不是主动的，而是在整车厂家的压价下被迫降价的。在以往，整车降价在零部件采购时，要求零部件价格每年下降几个百分点是正常现象。但是去年整车价格的不断降价，使得整车企业将一部分压力转嫁到零部件供应商方面，迫使零部件供应商杀价。如某品牌的电动玻璃升降器，去年5月份报价是110元，而如今只要90元，下降了近20%。

　　屋漏偏逢连夜雨。去年钢材、石化产品等原材料涨价，涨幅超过20%，这无疑给零部件企业雪上加霜。“我们受到两方面的压力，犹如三明治一样，我们叫它三明治效应。”王晖调侃地说道。

　　零部件的一个坎

　　“在市场压力之下，我们的一些竞争对手生产已处于停顿状态。”广州本地一家零部件企业计划管理部陈先生表示。尽管利润空间越来越小，但不敢不供货，担心丧失配套资格和今后的市场。整车厂要求零部件企业降价的情况继续，导致零部件企业生存状况继续恶化。值得关注的是，很多企业为降成本，已经在原材料和工艺上做文章，导致零部件产品质量下降。

　　王晖认为，从去年开始直到明年，将是零部件企业的一个坎。随着外部的调整，虽然今后的零部件企业面临的冲击不如去年来得突然和凶猛，但是会有一批零部件企业终将在市场竞争中被淘汰出局。

　　事实上，对于目前零部件企业的困境，接受记者采访的企业都认为：只有依靠市场去调节。不利的因素固然给零部件企业盈利和经营后劲扯了后腿，但是毕竟前几年汽车市场“井喷”的时代已经过去，外部环境的改变将迫使还比较脆弱的零部件企业“练内功”，从而加强管理、改进技术。“经过这轮价格战，会淘汰一批弱的零部件企业，同时也会锤炼出一批有竞争力的企业。”

　　应注重自主开发

　　一位汽车专家认为，零部件供应商只有进入从市场到制造、从制造到开发这一完整过程，在转变中形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，这样才能最终形成竞争力。“降价并不一定就是坏事，这就要求零部件企业要跟随整车厂家一道提高竞争水平。”东风汽车有关人士表示。由于整车厂控制着市场通路及产品品牌、技术标准。因此，整车降价，零部件供应商自然要主动跟进，否则等到整车厂提出换配套厂，再行动就来不及了。专题策划赵夙岚　撰文　本报记者黄涛