新年伊始，广大消费者希望的和汽车经销商所担心的情况—进口车全线降价未能如期而至，这使得持币待购的消费者感到了些许的失望。不仅如此，进口车价格反而开始全线上扬，销量也随之大幅增长。

　　网上车市的价格监控数据显示：北京地区的部分进口车品牌，如宝马、奔驰、丰田等都出现了不同幅度的价格上涨，而天津港和广州车市则几乎所有进口车价格均全线上扬，平均涨幅达2000元以上，部分紧俏车型，如富士斯巴鲁的森林人已出现了断档脱销。

　　出现这种供求双方都始料未及的局面，有多方面的原因，大致有 如下几条：

　　1、关税下调和配额的取消并未给消费者带来想象中的那么多的实惠，甚至基本上没有促动价格的下调。主要原因是这两项措施公布与执行之间的 时间跨度较长，其前期作用和消费心理影响力已在市场的运行与 调节中被逐渐消化。如进口车配额曾经价值数万元，而到2004年底在市场上几乎已分文不值。而部分经销商，如中冀斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司，早在2004年9月就已将配额费用和关税的差额从车价中减去，使斯巴鲁汽车早已进入了2005年降关税后的价格。

　　2、经过去年一年“熊市”的打压和国产车连续降价的带动，进口车价格已降到了一个相对低位水平，个别车型已接近或达到国产同类型车的价格，随着经营利润的持续降低，已无多少降价空间。

　　3、供求关系的改变。配额制的取消并未能像许多人预期的那样，导致进口车大批量涌入国内；相反，登记制的建立对经销商队伍进行了严酷的“洗牌”，许多小规模经销商因无法获得特许经销权而被迫出局，使得进口车经营渠道明显变窄。由于去年下半年车价狂泻，小经销商无法承担资金压力，被迫甩货，而大经销商则持观望态度，不贸然增加库存，致使进口车市场存量较低。而车市中4%的进口车消费者则相对保持稳定，因此到2005年初，反而出现了进口车市供小于求的市场反应。再加上进口车的进货周期普遍较长，最快也要3-5个月，经销商无法迅速补仓和部分消费者“买涨不买落”的消费心理，进口车涨价就不足为怪了。

　　4、自今年起开始实施的进口车“落地完税制度”，使经销商占用资金急剧加大，其经营成本与投资风险也空前提高，这必然会推动价格的上涨。另外，欧元日元汇率的不断飙升使得以这两 种货币结算的进口车成本明显提高，也是涨价的重要推动因素之一。

　　在进口车市强劲反弹，全线涨价的喧闹声中，中冀斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司经销的日本富士重工生产的斯巴鲁汽车却岿然不动，坚持现行价格。公司表示：去年国内车市 竞相降价，但持币待购的 消费者却冷眼旁观，并不跟进，其主要原因在于大家看不到车价何处为底，从而抑制了消费热情。为引导理性消费，建立并巩固消费者信心，该公司将信守诚信为本的经营策略，坚持执行该公司在2004年9月出台的2005价格大行动所承诺的价格政策。该政策规定：自2004年9月15日起subaru(斯巴鲁)汽车的用户，都将得到一份协议，通过这份协议，在活动期间任何的降价活动，消费者都将得到相应金额的降价补偿。另外，若2005年3月以后斯巴鲁价格上调，已经预定的用户均不需要再加价提车。

　　斯巴鲁汽车独特的产品定位与价格定位，与性能相近的同类型进口车相比较，其性价比的 优势非常明显，自登陆中国以来持续热销，并为免除进口车持币待购的消费者的后顾之忧，已提前将2005年1月1日下调的关税部分以及即将取消的进口车许可证配额从现标车价中减去，更将销售状况提升得如火如荼，目前部分车型已达到供不应求的程度，其中SUV森林人已经脱销，消费者只能预定。再如是情况下，身处进口车全线涨价的大环境中，并在承担近期汇率变化(2004年基本价为7.88元人民币＝100日元。目前为9.1人民币＝100日元)所带来得成本增长的压力下，仍能坚持稳定的价格政策，信守承诺，实属难能可贵。