本报特约记者闫浩报道“降价”几乎和中国车市紧紧地捆在了一起，尤其岁尾阶段，众多厂商的“清库”及回笼资金，寄望于通过大幅降价击穿消费者心理底线，使得积蓄大半年之久的消费潜力在1～2月间充分释放，惨烈的降价几乎达到“血拼”的地步。降价高潮迭起之际，激进者看到了“血拼”的精彩，保守者看到了“血拼”的忧虑，投机者看到的是“血拼”之中的利润。而一头雾水的老百姓一面捂紧口袋，一面还要问“这样干下去汽车还赚钱吗”？带着这样的疑问，在岁末年初我们对中国汽车市场作一次盘点，看看中国汽车究竟谁是大赢家。

　　就在价格战打得火热之际，国内厂家的销售量排名已经有了揭晓，上海大众、一汽-大众依然稳居轿车销量排行榜前2位，据全国乘用车信息联席会的统计，在2004年，国产轿车销量为224.78万辆，同比增长13.7%。上海通用与广州本田销量飞速增长，紧随南北大众分列第3、4位，北京现代凭借伊兰特的逆风飞扬一举登上排行榜前5名。至于销售额方面，笔者拨通几个厂家公关部的电话打探，都是同一回复“尚未公布”。但仅从眼前的销量方面和增长额度来看，谁真正是赚了钱的大赢家已经看出个大概。南北大众“多收了三五斗”

　　南北大众依旧是销量上的赢家。上海大众全年完成销量355006辆，虽然仍然稳坐轿车企业头把交椅，但与2003年相比出现了4万辆的负增长。其中桑塔纳销售132714辆，与上年相比略有增加；帕萨特销售74867辆，与2003年相比降幅接近40%，中高级车霸主的地位已经出现危机。一汽-大众表现相对平稳，全年300118辆的成绩比2003年提升2000辆，其中新捷达153916辆的成绩独占销量半壁江山，连续4年蝉联国内单车型销量冠军；其他车型宝来销售63283辆；其中奥迪A6销售46177辆，比2003年下降10%；奥迪A4售出15841辆。从销量上看，老三样中的桑塔纳和捷达依旧是“出粮食”的地方，销售10多年之久的产品，经过几轮价格调整，利润方面也渐呈褪色，换代产品销售上也表现略微平淡，无论是高尔夫还是POLO在国内新车扎堆上市的大环境下，降价竞争获利程度略显单薄，而在利润较丰的高档车销售方面下滑比较严重，中高级车霸主地位受到严重挑战，这也不排除WTO带来的直接冲击影响。虽然说南北大众销量上依旧处于龙头地位，但获利方面用其资产分母计算并不理想，尤其是一汽-大众的产业链条分布由北向南纵穿了中国。

　　广州本田低成本获利可以说广州本田是“赚钱游戏”的最大胜出者。今年广州本田年产能从原来的12万辆扩至24万辆，此前供不应求的局面大为缓解，全年累计销量达到202066辆，比2003年增长了72.5%。其中新雅阁销量达到105393辆，稳得中高档轿车市场冠军；飞度则凭借两厢系列的良好表现，实现了84756辆的销量，同样稳得紧凑型轿车市场冠军。光从中高档轿车市场冠军一块来说，其利润的产生就可见一斑。本田是在用薄家底做大买卖的玩家，这局胜出有其必然性。从广本的起家看，通过改造广州标致工厂就开始了低成本运营，工厂改造广本用了不到15亿元，9个月时间，就形成了3万辆生产能力。雅阁轿车上市后获得巨大成功，广本的利润积累逐渐丰厚。广本执行副总曾庆洪在总结其成本控制力时曾经总结：一是国产化率逐步提高，从40%到60%，再到80%。广州本田成立以来，一直致力于提升国产化率的工作。飞度轿车的国产化率已经达到了85%。提高国产化率，不仅充分利用了当地资源，带动了当地经济发展，而且在确保质量的前提下，大幅降低了零部件采购成本。二是滚动发展。从3万辆、6万辆、12万辆到如今的24万辆，广州本田在发展中一直坚持滚动发展的原则。滚动发展，让广州本田建成同样规模的投入要比其他一步到位的企业节省一半以上，因此，广州本田固定成本分摊低，投资利润率高。此外，由于实现了整车和零部件的零库存，大大减少了资金占用和库存投入，提高了资金周转次数……由此而看，在业内流传广本“成本杀手”的称号一点都不过分。良好的品牌形象及同步与国际接轨的价格带来了本田的飞速发展，本田是赢利上的最大胜出者当之无愧。

　　上海通用稳健制胜上海通用全年销量达到252869辆，同比增长25.3%。凯越在伊兰特的打压下，市场表现依然出色，全年实现销量92225辆；君威的销量则下降了近两成，GL8凭借29085辆的销量稳坐MPV市场头把交椅，上市4年的赛欧销量仍然有57838辆。上海通用的表现虽比广本要逊色一些，但其增长力及其MPV市场的作为也有值得称赞的一面。今年1月-5月上海通用共销售约12.06万辆，同比增长99.2%，市场份额上升到11.7%，连续两个月超过一汽-大众，成为国内车坛的老二。而上海大众同期销量约为14.65万辆，与去年同期相比几乎没有增长。上海通用与上海大众的销量差距已经从去年每月1.6万辆缩小到5000辆，上海通用降价后，5月的销量仅比上海大众少400余辆！比老二一汽-大众多出2000多辆。但在衡量一个企业竞争力指标的利润数据上，上海通用甚至超过了上海大众，在1000个大工业企业的利润排名中，上海通用以79.85亿元的利润排名汽车行业第一，而上海大众以73.41亿元紧随其后。尽管上海通用全系车型降价对其利润有一定影响，但高档豪华车凯迪拉克下半年加入到上海通用的行列，会给后者带来不少利润。

　　北京现代后生可畏北京现代以144088辆的销量、176.4%的增长率拿到第5名，让人感叹中国汽车工业各种力量的变化。这144088辆的销售业绩中有102748辆来自伊兰特，位于2004年轿车厂家销量排名前5位，作为一个成立两年的汽车企业来说以这种速度上升的确让人看到了后生可畏。在2003年度的单车利润中，第一名的宝座被刚刚成立一年之久的北京现代夺得，其单车利润高达4.03万元。由于北京现代的中级车伊兰特2004年初才开始销售，其5.22万辆的销量基本上是由中高级轿车索纳塔创造的，因此其单车利润率高也不足为奇，这也反映了国内中高级车利润较高的现实。眼前厂家的销售额尚未公布，在车市的挤压中北京现代的单车利润也许会下滑，但北京现代其单车销量排名第5的实力依旧还有一拼。