汽车降价是大趋势，这一点无论怎么等，也等不到头。这里要说的是这个降价的度在哪里？汽车降到什么程度是合理的，是符合标准的，是保质保量的。

　　曾经10万元是人们对家庭车的期望价，这10万元要有品牌有面子，要宽大舒适、能拉快跑，要皮实耐用、配置齐全……到了今天，这一标准似乎还在提高，可心理价位却在不断降低，8万、6万，甚至家庭车已经迈入了2万多元的门槛。

　　当大势逼迫着厂家不断降价时，不可避免地导致那些功能性满足的配置能减则减，能省就省，钢板能薄一点是一点，轮胎牌子换成便宜的，四门电动窗改成两门，隔音垫能少就少……那些换低排量发动机、减少安全电子配备，等还算是直观的。不要天真地认为，降价来得那么容易。要有火眼金睛，仔细辨别。

　　其实，物质是有价的。“便宜没好货，好货不便宜”是绝对的真理。当务之急是究竟什么是符合中国老百姓需求，适应中国国情的汽车评价标准。包括制造标准、价值标准、服务标准、评估标准等等，让普通消费者能快速评价一部汽车到底价值几何，买到手里值不值？这是全社会的问题，宣扬了很久即将出台的汽车三包，算是完善了一小步，而质量与价格的关键评价问题目前仍没有简单的好方法。

　　在普通大众将眼光落在价格上时，一些厂家也逼着市场按照“低价”的游戏规则运转，可谓大势所趋也。面对这种难以扭转的局面，某些厂家在价格上玩不起，便会退出。这也不都是彻底退出，颇有实力的那些是战略转移，号称要耐住寂寞踏实做好产品。相信只要是质量好的东西，扛两年，老百姓肯定会认可的。一时一地的得失岂是大将风度？！

　　在乱世之时，拥有一双慧眼是必要的，抓住时机，看准目标，是必须的。今天的车市，一点不亚于股票市场，一天一个价，涨落千机变，出手看运气。

　　(蔚洁)