受去年末厂家减产、压库以及今年一些新政策将出台等特殊情况的影响，一月车价的波动并不能代表今年汽车价格的整体走势。从市场向买方市场转变后，价格就成为影响市场的生命线。而现在影响这条生命线走向的就是由新车定价策略、进口车价走向和去年积压库存这三者组成的奇特三向标。

　　短期因素

　　真实库存量

　　影响指数：★★★★

　　去年国内汽车市场的真实库存有多少？

　　这是一个不解之谜。官方的数据只能表明厂家把库存都压到了经销商手上。甚至当记者向专家了解库存车对今年车价的影响时，专家都大呼敏感而不愿回答只言片语。业内人士认为，今年一季度车价都将受到库存的影响。

　　森普咨询首席咨询师王辉宇表示，从去年12月开始由于厂家限产，库存开始被消化。受节前消费能力部分释放的影响，一月的库存消化加速，导致销量回升。但去年的库存至少相当于三个月的销量，也就是说至少在一季度这种供需失衡的状态会持续，可以预见车价的波动也是在所难免。

　　而进一步分析，厂家限产并不等于停产，在去年库存的消化中今年的新库存又不断被生产出来。在新旧库存的累积作用下，车市供需关系也在不断变化中，汽车价格也会随之变动。

　　中期因素

　　进口车价

　　影响指数：★★★

　　Volvo S40进入中国的定价就有走低倾向，今年的进口车价格开局就呈现出扑朔迷离的态势。然而业内人士认为受政策及关税下调的影响，尽管进口车价变数良多，还是有继续走低的可能，进而会打压国产车的价格。

　　网上车市总监华雪分析，去年年中的进口车大幅降价表明进口车商阶段性洗牌已经完成。与去年相比，今年的进口汽车将会恢复渠道优势地位。

　　中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥表示，去年进口车价格有很大回落，降幅甚至大于国产车，原高位运行的进口车价格体系彻底改变。今年进口汽车价格虽然有取消配额和降低关税等因素，存在下降的可能。但由于欧元、日元升值和目前很多车销售价在成本价以下，所以长远上、总体上还是会下降，但降价的幅度不会太大。个别进口车种价格甚至存在短期回升的可能性，目前的市场表现也证明了这一点。

　　国家信息中心信息资源部高级经济师徐长明分析，以目前的车价来看，低端车的车价几乎与国际上同级车接轨了，而高端车的车价还是高于国际同等车型。随着部分进口车价的下降，国产高端车也会受到打压，造成国产高端车降价空间的出现。

　　根本因素

　　新车定价策略

　　影响指数：★★★★★

　　2004年汽车价格的疯狂跳水足以说明厂家在确定新车价格时的不合理。

　　新千里马、新明仕等已经在一月粉墨登场，但是这些老车新款并不是真正意义上的新车。将在一季度面市的新车，例如奥迪新A6、丰田新皇冠等的价格将如何制定，会对排队在其后面的其他新车价格带来深远的影响。

　　森普咨询首席咨询师王辉宇分析，由于国内汽车生产厂家的价格决策者不可能去做具体的财务成本测算，因此都是从公司总体运营的角度来定价。而产品成本处在时刻变化中，相应的价格肯定会有波动变化。公司这样脱离成本而定出的价格要变动起来就更加难以预测。

　　国家信息中心信息资源部高级经济师徐长明表示，目前国内大部分厂商的新车定价都是根据与其竞争车型车价接近的价格来定，但实际上这样的定价在市场上是没有优势的。他认为现在对新车定价应该站在消费者的角度来考虑，这样定出来的价格才更合理更具有市场竞争力。

　　专事监控市场车价的网上车市总监华雪的预测是，今年国产汽车市场汽车价格的频繁下降仍将持续，但降幅会小于去年。今年车价是否会如去年般疯狂跳水，新车定价策略将是决定性因素。