图为凯迪拉克CTS外观

图为凯迪拉克CTS内饰

　　凯迪拉克——对于中国人来说绝对不是一个陌生的名字，早在80年代起就有加长的凯迪拉克行驶在街道上，作为婚车，中国的年轻一代更是熟悉不过了。但是如果让你现在看一看停在眼前的这辆车，你还会认出这是一辆凯迪拉克吗？CTS在三年前进行设计的时候，就是要完全颠覆传统美式凯迪拉克的形象，将老气的大凯变成更加年轻的新凯迪拉克。CTS像是一出世就肩负着重振凯迪拉克百年雄风的战士一样登台亮相了。

　　全新凯迪拉克CTS，已经为其品牌内涵注入了更多的活力与属性。在国际市场沉寂了一段时间的凯迪拉克，也凭借全新设计成功复兴，并重新站到了全球豪华车的巅峰位置。业界甚至认为豪华车世界，事实上已经形成“B(BENZ) B(BMW) C (CADILLAC)”领衔的市场格局。

　　CTS具备超越时空的造型风格，它的外形绐人传达出一种刀削斧凿般的力量感。CTS扬名天下是在《黑客帝国2》上映以后，片中凯迪拉克CTS与好莱坞明星联袂上演的一场长达5分钟的追逐大戏，给观众留下了极其深刻的印象。同时勾起人们极大惊诧的，还有这款车惊人的外形特征。早在凯迪拉克品牌首发之时，CTS的外形就大有“绝代佳人惊艳”的震撼效果.事实上，开着CTS行驶在大街上，赢得的回头率决不亚于那些高级轿跑车。也难怪CTS的外形如此受人瞩目，原来设计师的灵感就来自于钻石切割技术、隐形战斗机和先锋派建筑。凯迪拉克将这种大胆突破的设计风格称做Art and Science。

　　这款车彻底颠覆了凯迪拉克轿车在人们心目中的固有印象，甚至于颠覆了所有豪华轿车的传统形象：CTS整车从前胎到翼子板一直延伸至车尾的锐利线条和近乎于平面的过渡，有如钻石的切割一般。在大家都在走流线路线的时候，CTS却将直线的运用应用到了极致。从前脸到翼子板一直延伸到车尾的长直线好像被锋利的刀具切割出来一样，宽大的前脸格栅，醒目的凯迪拉克徽章都表明了它的百年血统。反传统的竖直排列的氙气前大灯更加加深了它的前卫色彩，车身后部同车头相对应的立式尾灯颜色鲜红，搭配上V型的全幅式高位刹车灯，显得干净利落。而且这套高位刹车灯还采用了氖气照明，亮度更高。尾部的干净利落更是令人惊叹不已。整个设计充满了惊人的想象力而且激情四射，这种震撼有时是难以形容的，你只需要看到CTS一眼就无法将它忘记。

　　与外形超酷交相辉映，CTS内饰也同样极富个性。色彩和材质还是豪华轿车的惯用搭配，但在造型设计上却有相当大的突破。进入驾驶室后直接造成视觉冲击的就是硬朗的三辐式方向盘以及上面用来控制音响系统音量的飞梭式旋钮.它给人带来有如操作未来战舰般的感受：而偏向驾驶员一侧的中控台，则颇具运动化轿车的风范；其空调出风口的设计也十分巧妙。通过正中间的一个操纵杆可以分别调节出风方向和风量，使用非常便利，看上去也很别致。

　　凯迪拉克CTS仪表台上采用的菱形纹路质感很好.材质的质地也很结实，手感绝佳。有意思的是，它通过了空间结构的特殊处理，更加符合这款车前卫的整体风格定位.同时它还能有效地避免前风挡玻璃的反光影响驾驶员的视线。

　　CTS的轴距达到了2880毫米，车内空间比宝马3系和奔驰C级大了许多，可以达到行政级轿车的普遍水平。不过CTS的设计重心还是更偏向于前座，其驾驶座的包覆性和侧向支撑都非常好，腿部支撑也不错，长时间驾驶很舒服。前排的安全带固定支座就在座椅侧部，这样既方便使用，也会比一般固定在B柱上那样更安全.后排的头部空间和腿部空间也都比较充足.但显然，如此一款具备惊人视觉效果的CTS，绝大部分车主肯定更喜欢亲自驾驶这辆充满激情的坐驾。

　　坐在驾驶室中，虽然CTS配置的是一台V6 3.6 L发动机，怠速的声音却是十分安静，车身的振动很小，但是你不要就此对这台发动机定下“舒适型”的结论， 因为表象是会蒙蔽大多数人的眼睛的。这款V6发动机采用24气门 VVT技术，发动机为铝制，并且可以对进气和排气正时进行调节，这样在各个转速，CTS都可以发挥出足够的动力。在这款车上，通用采用了5速自动变速箱，它具有更好的传动效果，使低速时具备更强劲的扭矩输出，并且有利于提高燃油经济性。虽然没有手动换挡功能，但它提供了运动模式。在实际试车过程中，通过排挡座下方的S按键切换普通模式和运动模式，可以较明显地感觉出延迟换挡，动力表现更强劲，而且油门响应的速度也稍有提高。厂家提供的性能数据是0-100公里／小时加速时间仅为7秒，最高车速达到227公里／小时，对于CTS重达1620公斤的整备质量来说已经相当不错了。最直观的感受是，在3000转以下行驶时，发动机运转非常宁静，内噪音控制方面做得也很好.在急加速时，发动机会进发出一种充满力量感的轰鸣，看起来似乎这款车是在有意制造的这种类似跑车的声音效果。很显然，卓越的动力表现，可以让每一位CTS的车主，底气十足地和任何一款同级别欧洲车一拼高下了。

　　十三陵附近多弯的山路为我们的试车提供了良好的场地。CTS在这种山路上行驶是得心应手的，车身整体的刚性较强，在进入弯道时，方向盘的控制很精确，虽然为后驱车，但是总体感觉转向趋向中性，循迹性较好，前后轴50∶50的负荷分布保证了在弯道加速和刹车时的车身平衡，高规格的225/55 R16宽胎对于地面的控制很好，提供车辆足够的抓地力。发动机舱内特别为中国安装了防倾杆，使得车身的抗侧倾能力进一步提升。CTS的底盘采用比上一代更加坚固的Sigma底盘，这也是专门为这款后驱车而设计的，前悬挂采用独立双叉臂结构，将道路对于方向盘的振动降低到最小，后悬挂采用独立5连杆式并且是液压成型，这样一来，车身尾部的抗侧倾能力得到保证，而且在悬挂的材料上大量应用铝合金，减轻了悬挂的重量，使车辆更加轻量化。在山路上行驶，每个急弯，CTS都可以轻松应对，车身对于驾驶员的动作反应灵敏，宽大的车身并没有妨碍它的运动特质。

　　而且，CTS的V6发动机让你在不断地爬坡时，可以提供给车辆足够的储备功率，油门反应十分灵敏，配合上5挡自动变速器，换挡迅速及时，深踩油门不会有过多的停滞。这款被称为5L40-E的5挡自动变速器大有来头，它是由GM自主开发，并且现在广泛地应用在宝马各级别车型中，足见它的非凡实力。毕竟它在海外被称为“驾驶者之车”。

　　在你进行剧烈操作的时候，并不需要太担心如何让它停下来，四轮盘式刹车加上TCS牵引力控制系统，足以让你安心享用驾驶乐趣。制动反应为渐进式，前半段刹车介入较慢，但是稍一深踩，制动效能立刻提升。

　　和以往凯迪拉克车型的定位有所不同的是，CTS将主打高端私人用车这块新兴的市场空间。CTS的前卫造型、个性化的设计理念和充满驾驶乐趣的性能，都是其角逐市场的有力武器。作为凯迪拉克与欧洲顶级豪华品牌一较高下的排头兵，CTS毫无疑问具备很强的战斗力。

　　同外观突出的科技概念一样，CTS的内饰设计风格独特创新，大部分装饰材料是富有弹性的合成材料。中央仪表台的整体感突出，更像是一个独立触摸的大按键。而两侧的横向面板突起的下沿型在车身行时看上去更像是F1赛车的前翼。

　　CTS拥有一个尺寸适中的三幅运动式方向盘，驾驶者用拇指控制上面的小型转盘即可调换音响系统，配以中控台上的7英寸多功能显示屏。车两边的后视镜非常宽大，在倒车时镜片会自动向车下旋转。

　　CTS尾部干脆利落，最醒目的要数牌照上方的一体式高位刹车灯。CTS是GM第一款在高位刹车灯中使用氖气(霓虹)照明的，与发光二极管照明灯相比，霓虹灯使用寿命长，光彩好。

发动机
形式       V型6缸24气门
排量（毫升）   3560
额定输出功率（马力@转/分钟）    255@6200
额定输出扭矩（牛米@转/分钟）    340@3200
压缩比                          10：1
变速箱                          全电子五速自动
底盘
前悬挂                         上下控制臂
后悬挂                         多连杆
制动系统（前/后）              4轮碟式
转向系统                       速度感应式助力转向系统
轮胎                           P225/55R16
整车
整车长度（毫米）                4828
整车宽度（毫米）                1795
整车高度（毫米）                1441
轴距（毫米）                    2880
转弯直径（米）                  10.6
整备质量（公斤）                1620
最大载重（公斤）                500
行李厢容积（升）                419
油箱容积（升）                  66
性能数据
0-100公里/小时加速时间（秒）  7.0
最高稳定车速（公里/小时）     227
百公里油耗（升）              9.4
价格（人民币万元）            51.8

　　撰文/摄影：尔东