伯乐之选--长城赛骏豪华版(图)
图为长城赛骏豪华版外观
国产ＲＶ车试多了似乎有点麻痹，经济型ＳＵＶ不外乎４Ｇ６４、４９１ＱＥ云云，所以对于这次长城赛骏的试驾最初也只是抱以完成作业的心态去做的。但本次在试驾结束后，我却发现事实并非我之前所想。
隽秀不失稳重
各类型ＳＵＶ停放得满满当当的市场内，赛骏无疑是颇为惹眼的，直接跃入小编眼帘。虽然拥有４８２０ｍｍ的车身长度，但赛骏外形却给人以紧凑感，秉承国际一体化设计理念车身线条一气呵成。大型一体化晶钻头灯，配合引擎盖和外张型轮眉上方“肌力线”设计，使前脸奔放张扬、威猛中不失隽秀，给人以稳重、扎实的感觉。给人印象较深的是全新的大包围以及前后轮眉的设计，平添了赛骏的大气不凡。车门下部的一体式踏步在方便上车的同时，也适时弥补了悬架留给车底部视觉上空荡荡的窘境，使车身看起来更加充实。车顶也特别采用了类似于日产帕拉丁的大型行李架设计，再加上后组合大灯、背负式备胎以及车身拉花等，使整车造型浑然一体，体现了动感时尚的ＳＲＶ风格。
时尚更具实用
与时尚饱满的外观相比，赛骏的内装倒是颇为温馨，整车采浅内饰配以仿桃木设计，三辐式冷光仪表盘夜色下优雅撩人，前排空调出风口使用了新颖的镀铬装饰，提升了内装品质。四辐方向盘也采浅色真皮包覆，但与下面中控台的桃木装饰反差太大，感觉较为刺眼，耐脏程度也非常低，相信大部分车主会在购车后对其进行改造。
赛骏车内配置并不算多，但相当实用。ＣＤ收音系统位于中央空调出风口上方，便于调节；车内智能数码后视镜通过传感器侦测，可提供包括行驶方向、车内外温度、车门状态、来电感应提示等多种显示，使您能在最短的时间内了解车内外的行车信息；自动车窗系统，司机侧车窗开关点动、自动一体设计，方便操作，同时拥有车窗升起防夹功能，防止挤伤儿童和家人；离开车时，车窗自动关闭，安全便捷。可调角度方向盘，能适合不同人的驾驶习惯进行调节。此外，后座还设置了人性化的儿童锁，确保后排儿童乘车安全。
在赛骏的豪华版上，还配置了车载多功能视听系统装配内藏式７英寸液晶彩色显示屏、十碟换碟机，集ＣＤ、ＶＣＤ、ＴＶ、倒车可视系统于一体，高低四声道音像配置，低音炮增加超重低音；前排座椅中间的车载电子冰箱，电子半导体致冷加热，４升容量，低于环境温度２０℃冷藏和６５℃加热；带冷光门槛装饰板，在黑暗处打开车门时能发出醒目的指示光。其它如皮质座椅、轿车化门把手等配置，也尽显时尚的特征。
胸阔自留乾坤
厂家定位为紧凑型ＳＵＶ的赛骏，内部空间却很宽大，这一点与同类车型相比具有一定优势。车厢内高地台设计使前排驾乘席呈居高临下之式，视野良好。而后排座空间也足够三名乘员乘坐，肩部空间宽敞、头部和腿部的空间也十分充裕，唯一的缺点就是脚步空间略显局促，这是受到升高的地台带来的局限。
赛骏车尾行李厢方正宽大，可轻松放下四人长途旅行的大件行李。同时，驾驶室内也具备多种组合空间，后排座椅放倒后，更可营造出超大的置物空间，变成一个临时的小型货车，方便临时运载一些物品，操作起来也十分地方便快捷。车上方的行李架亦可乘载４５公斤物体。
功力提升 展大将之风
由于赛骏搭载了近期刚经过升级换代排量为２２３７ｃｃ的４９１ＱＥ多点电喷引擎，最大功率较之前７５ＫＷ提高了３ＫＷ，达到了７８ＫＷ（约１０６ＰＳ），最高扭矩也达到１９０Ｎ．Ｍ，动力性能与老版本不可同日而语。挂一档急催油门起步，动力稍微滞后不到一秒便喷涌而出，１５．３３ＫＧ的单匹马力负重，使得赛骏前三档的动力表现颇值得称道。由于油门、刹车以及档杆采长行程设计，所以在行驶过程中，较轿车来说操控动作幅度偏大。
机械式ＡＢＳ的加持，使得赛骏在高速制动过程中刹车距离短，也未出现跑偏现象；而前７８５（ＫＧ）：后８４０（ＫＧ）的良好配重表现，也杜绝了车辆制动过程中的趴头现象，表现得颇有大将风范。
在动力性能提升的同时，４９１ＱＥ引擎标定油耗却由原来百公里的７．９升降至７．３升，优于现行的乘用车燃油标准，而赛骏的最高安全时速也由１２０公里提高到了１３０公里。
赛骏更偏向城市ＲＶ用途，所以底盘较大哥赛弗有所降低，再加上其采用的越野车专用非承载式大梁车架，较之普通经济型ＳＵＶ的轴距短了２６５ｍｍ左右，所以试车过程中赛骏在公路上的变线、切弯表现得颇为灵活，虽然降低了底盘高度，但由于短轴距的设计，使得赛骏在复杂路面的通过性并没有削弱。非承载式车身，也确保其在复杂的路面上有足够的车身强度。赛骏采用了前扭杆弹簧双横摆臂独立悬架设计，而后悬架则采用可变刚度钢板弹簧设计，并加装稳定杆。在做模拟穿桩动作中，可感觉赛骏较其他经济型ＳＵＶ行驶的更为平顺、稳定，侧倾幅度也明显偏小，这得益于良好的底盘与悬架构造。赛骏不仅能适应大部分复杂路面，具备一定的越野功能，较一般越野车来说，赛骏的悬架阻尼偏软，在遇到一些沟坎时，底盘减震系统主动吸收了大部分的震动，驾驶者和乘客都非常安心，其驾乘舒适性也更偏向与轿车系。
长城赛骏SUV整车参数
产品型号ＣＣ６４８１Ｂ１
驱动形式 ２ＷＤ
发动机型号 ４９１ＧＥ
型式 四缸直列、立式、四冲程、水冷、顶置气门、多点顺序燃油喷射、楔型燃烧室
排量（ｃｃ） ２２３７
最大功率（ｋｗ／ｈ） ７８／４６００
扭矩Ｎ．Ｍ １９０／３２００
燃油消耗（Ｌ／１００ｋｍ） ７．３
排放 ＥＵⅡ
外型尺寸长×宽×高ｍｍ ４８２０×１８００（１７００）×１８５５（１８３５）
轮距（前／后）（ｍｍ） １４６５／１４８５
轴距（ｍｍ） ２７６０
最小离地间隙（ｍｍ） ２０５
最小转弯半径（ｍ） １１．５
接近角（°） ２９
离去角（°） ２７
乘坐人数（人） ５
整车整备质量（ｋｇ） １６２５
最大总质量（ｋｇ） １９５０
轴荷分配（空载）（ｋｇ） 前轴７８５／后轴８４０
（满载）（ｋｇ） 前轴９０５／后轴１０４５
最高车速（ｋｍ／ｈ） １３０
离合器 膜片弹簧干式、液压操纵
离合器踏板自由行程（ｍｍ） ５－１５
变速器型号 ５ＤＹＡ－３．２／ＪＫ７２Ｆ１
形式 五前进一倒档、五档全同步
速比 ４．４５２（一档）／２．３９８（二档）／１．４１４（三档）／１．０（四档）／０．８０２（五档）／４．４７３（倒档）
主减速比 ４．５５
轮胎型号 ２３５／７５Ｒ１５
悬架形式（前／后） 双横臂式扭杆弹簧独立悬架／变刚度、非对称式钢板弹簧
制动器形式 前盘后鼓
参考价格（万元） ９．１８（含运费、金属漆）
■文／本报记者 李纲 陈光林 车／本报记者 李纲 试车手 颜泽贵
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