上海车价混乱 消费者持币待购更“固执”
虽然春节前是传统的购车高峰，但是2005年伊始，车市却弥漫着比去年更强烈的持币待购气氛。以15日举行的申城私车额度拍卖为例，只有6208人竞争5500个私车额度，中标率创下两年来新高。而去年春节前的一次私车额度拍卖会，尽管只有5000个私车额度，却吸引了8663人前去投标。
申城一家经销商的销售经理告诉记者，近期申城乃至全国的车价一片混乱，有涨价的，有降价的，这让消费者无所适从，重新回到了持币待购的状态，并且变得更“固执”。
车价回涨打击消费信心
据了解，在去年11月份和12月份，由于厂家为了完成销售目标，使出浑身解数向经销商转移库存，导致经销商不堪重负，急于还清银行贷款的经销商不得不割肉赔本卖车。以上海通用的凯越为例，厂家给经销商的返利是2万元，而经销商为了消化库存，在将2万元返利全部让光的情况下，还赔本5000元出售。不过，经销商在去年底赔本卖车实属无奈。而在新的一年开始后，经销商基本消化了库存，而厂家新的商务政策都还没有出台，今年的销售任务并没有确定，经销商自然没必要再赔本卖车，于是，在经销商处，不少车价都出现了回升，平均幅度在万元左右。
但是，有了此前经销商赔本卖车出现的市场低价，对消费者来说，经销商目前不赔本卖的车价就出现了回涨，也就是目前屡屡见诸报端的涨价。
经销商赔本卖车的现象已经严重扰乱了厂家的价格体系，以至近期部分厂家宣布的降价也显得噱头多于实际，有的甚至也变成了涨价。以原全国统一建议零售价为18.88万元的丰田花冠GLx-i为例，早在去年12月初，部分经销商就祭出了16.78万元的售价，而丰田在宣布今年起降价1.9万元后，售价却是16.98万元，比此前经销商处的售价高了2000元。另一款原定价为20.38万元的丰田花冠GLx-i电子导航版，去年12月初在经销商处的售价也仅为18.28万元，而厂家宣布降价后的售价却为18.48万元，同样高了2000元。对于厂家来说，此前经销商的行为是扰乱价格秩序的，但对于此前了解过这款车售价的消费者来说，他们眼里没有价格秩序，厂家这样的降价对他们来说就是涨价，他们又岂能接受？
据记者了解，像丰田花冠这样的情况目前比较普遍。有的车型即使没有涨价，但厂家所谓的大幅降价也是大打折扣的。以奇瑞风云为例，厂家在今年初宣布该车大降1万元，从原来的6.98万元降至5.98万元，但是记者从经销商处了解到，在厂家宣布降价前，这款车在经销商处的售价也只有6.1万元，也就是说厂家1万元的降幅，在经销商处实际上不到2000元，这显然让日益精明的消费者大失所望。
新的价格平衡春节后形成
据了解，除了包括进口车在内的许多车型出现回涨，近期宝马等车型的降价也继续加重了消费者的持币待购心理。在消费者看来，处于国产车最顶端的宝马大降了5万~10万元，这势必会引发奥迪的价格变动，而奥迪一旦降到30万元以下，又会进一步冲击雅阁、君威、蒙迪欧等中高级轿车，继而引发到中级轿车，直至经济型轿车，所以不排除部分消费者对车市新一轮降价潮的期待。
经销商和经理告诉记者，目前不仅消费者处于混沌期，经销商也处于混沌期，在厂家商务政策和销售指标没有出来之前，经销商以观望为主，所以不会赔本卖车，而消费者因为袒卣腔岢直掖海庋檀映Ъ夷没跻材玫蒙伲钪詹慌懦Ъ页挪蛔×嘶嵝冀导邸?/p>
日前，对于近期车市的怪现象，全国乘用车联席会秘书长饶达在接受记者采访时指出，这是因为很多厂家希望年底能多销售一些，于是在厂家本身不宣布降价的情况下，在去年四季度给经销商大额补贴的促销，由经销商主导降价，这种现象十分普遍，有的经销商为了消化库存更是不惜赔本卖车。
饶达认为，这种现象的结果是导致轿车的实际销售价格接近或低于成本。因此，很多厂家如果宣布降价，宣布降价后的价格将比去年年底的实际售价要高很多，实质上是涨价而不是降价。
饶达预计，新的价格平衡大概要在春节以后才会形成，各厂家的市场份额在三月份后也将会比较清晰。他指出，2005年的价格战不可避免，不但企业利润将大幅下降，而且市场将进一步被重新分割。不过，2005年降价幅度将比2004年小得多，如果用2004年底的实际成交价来衡量2005年的降价水平，全年降价幅度不会超过5%。
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