第一类：利润虚高不下

　　国产宝马12日宣布旗下全系列车型降价，降幅5万元-10万元；而奥迪在去年10月份也宣布降价两万元，加上其他形式的促销最高降幅达6.5万元。除了这种豪华车外，谁能动辄十万八万地往下降？市场上甚至出现过进口宝马比国产宝马还便宜的事。业内看来，宝马2005年中国市场攻略最核心的内容实际上就是降价，打这个主意的恐怕不仅仅是宝马，加上今年国产豪车的阵容还在扩大，凯迪拉克、奔驰等的陆续进入更会促使大批豪车用价格保住市场。

　　第二类：经销商暗降已久

　　年初业内盛传广本会宣布雅阁降价，这也并非空穴来风，因为在经销商那里雅阁全系车早就有1万元-3万元的优惠。雅阁在同级别车型中一直价格偏高，这也并非是因为质高，而是销售手段高明，还一度创造加价销售的神话。连飞度上市也想继续雅阁的这种风光，可是事不如愿，两厢车上市过后迅速从加价销售到降价销售，一来就能优惠几千元，三厢飞度的优惠幅度已超过万元。

　　一汽丰田今年一开年就宣布威驰、花冠降价，尽管这是一汽丰田首次公开宣布降价，尽管这次降价的平均降幅高达两万元，但早在两三个月前，经销商促销时就已优惠这么多了，此番宣布正式降价也没有让买车的人欢喜万分。

　　按理说这几款车在市场上的销路都还不错，既然经销商能如此轻松地给出大幅优惠，可见其价格下调还有大空间。

　　第三类：销售不景气

　　尽管高尔夫的销售状况并不理想，但在轮番的降价大潮中，高尔夫也没有参与过几回，而且经销商的优惠也不多，如果市场表现不见好转，恐怕只有降价才是改变目前境况的有效手段。

　　东风日产阳光的市场表现不如意，跟其车老价格居高不下有直接关系，阳光几经折腾也没有改变人们对其的印象，不然天籁推出后也不会博得如此多的掌声，无论车型还有定价，天籁才算是让东风日产走上市场正轨。本报记者祁欣