致命伤害

　　买车本是件高兴的事，但车主李小姐却高兴不起来。“新买不到三个月的车已经连续降价两次，且每次降价都过万元，加上按揭利息，我差不多亏掉了三万元，像这样谁还敢轻易下单”。采访中，李小姐大倒苦水。

　　事实上，有李小姐这种想法的人并不在少数。记者分别对新近购车和近段时间有购车意向的读者(各10名)进行了抽样调查，其中，93%的购车者表示出不同程度的“后悔”，而准备购车者却不约而同地表示“再等等”。显然，车价一降再降，尤其是一些品牌的重复降价，让消费者有些不知所措，只能静观其变。

　　然而，消费者的平静却让厂商心有余悸。在去年初及五月份两次降价风暴袭击后，消费者仿佛成熟了许多，开始怀疑中国车价的真实性。消费者越是按兵不动，厂商越是频繁降价，形成了恶性循环。如此反复几个轮回，消费者倦了，厂商疲了，产销量“跌跌不休”。据权威数据显示，去年5月份开始，汽车产量增幅开始减缓，之后节节下滑，到去年9月份，产量增幅仅为1.11%。毫无疑问，减产是销量受阻、库存加大的明显信号。

　　最致命的是，经销商为了完成厂家下达的高目标，也不惜血本地加入了价格战。除厂家公开降价外，一些4S店为争取用户还暗地里采取形形色色的降价手段。找个理由赠送、返利是常事，更有赤裸裸的直接砍价，少辄几千，多辄万元。一位经销商私下里告诉记者，能卖车就阿弥陀佛了，哪管利润不利润。如果卖不出去，库存的费用远远高于利润。

　　罪魁祸首

　　国务院信息中心的报告显示，全国整车厂和经销商的库存加起来已有40万辆。事实上，有专家透露，40万辆只是个保守数字，真实库存量应该是50万辆。

　　50万辆库存是什么概念？中国最大的轿车生产企业上海大众，一年的产销量也不过就在50万辆左右。有业内人士算了这样一笔账：包括人员、零部件损耗、管理等费用，保管一辆库存积压车每个月的费用大约在2000元到3000元，50万辆意味着一个月就要花费掉汽车企业10亿到15亿元，这还不算库存车所占用的现金流部分。

　　如此巨大的包袱压在整车企业身上。为转移风险，厂家不得不向经销商“压库”。而在资金链上已显薄弱的经销商为减少资金压力，也不得不采取非常手段腾库。记者在暗访中发现，一些专营店的周围摆满了灰尘满布的库存积压车，足有五、六十辆。“现在的资金已经非常吃紧了，这些车必须尽快卖出去，否则快撑不住了。在这种情况下，谁还会听命于厂家所谓的价格控制，现在，厂家对专营店自己的一些促销也睁只眼闭只眼，促销就是变相降价，这一点谁都懂。”一经销商无奈地说。

　　寻求救赎

　　“降价救市无异于抱薪救火，非但灭不了火苗，反而越烧越旺”。一业内人士对价格战作出如此解释。

　　对厂家而言，如何维持稳定、合理的价格体系，如何根据市场需求来确定自己的产品系乃是当务之急。

　　而对经销商来说，寻找降价以外的出路则显得尤为重要。“如果单凭降价竞争，即使把利润全部都让出去，消费者也不会买账，因为整车销售利润大部分归厂家，而且降价谁都可以套用，最后是赚了吆喝却赔了本”。越来越多的经销商对价格战提出了质疑。

　　百美汽车公司总经理方璐表示，尽管在价格上经销商始终处于被动地位，但经销商可以在其他营销方式上主动出击。他分析：一些品牌的4S店多达两、三家，蚕食与被蚕食的较量不可能只在价格比拼上，相反，经销商的品牌价值将成为竞争的关键词。品牌价值带来三个方面的价值体现，即经济价值、客户价值甚至信用价值。经济价值保障了经营者的合理利润；客户价值保障了经营者的可持续竞争力；信用价值则保障了经营者的资金实力。

　　显然，价格战只是浅表层的竞争，当“车价每下降5%，销量就上升25%”的魔鬼定律被打破后，商家们不得不寻求新的救赎之路。

　　记者 赵文华