小豹子--全面测试捷豹S-TYPE

　　在上一期我们与捷豹XJ8不期而遇，而在这一期我们将会与它的“兄弟”捷豹S-TYPE切磋过招，在它的主人们口中，这款车被昵称为“小豹子”，我们今天就来看看这只小豹子到底有多大的能量……

　　上个世纪的三十年代，“捷豹”的名字第一次随着全新系列轿车和跑车而出现，进入五十年代，捷豹开始步入汽车赛场，从此揭开了捷豹汽车辉煌的历史。如今，捷豹F1车队因场外的原因要退出如今世界上顶尖的汽车赛事，不由不让我再次关注起捷豹汽车。

　　优雅的外形及内饰设计是捷豹S-TYPE最独树一帜的特点，也是它最能抓住买主心思的有力武器。作为一款中高级轿车，它所面对的是行政级的客户，除了车辆性能和工艺质量的精工细做之外，还必须要具有吸引人的卖点。和竞争对手相比，S-TYPE复古风格的优雅造型就是它抓住买主心思的最有力武器。

　　奔驰新E级的四眼灯其实也是在复古，不过它已经融入了更多时尚元素，前脸整体加大倾斜角度，车灯是更具动感的椭圆。而S-TYPE则完全是坚守在古典主义的阵地上毫不妥协，除了它之外，捷豹旗下的XJ系列及X-TYPE等都是四圆灯，这种对传统的坚持让英国人做出了固执的味道，似乎丢掉这些经典的东西，捷豹就不再是捷豹了。它也由此成为一个榜样，其他厂家，特别是韩国厂家，谁要想追复古潮流，学一学捷豹就是了。

　　S-TYPE的外形线条非常圆润流畅，从前脸到尾部见不到一点棱角，这种典雅的气质具有很强的感染力。其风格延续到内饰设计，同样令人体会到不一般的豪华和品味。它的内饰设计不太容易让人记住线条或轮廓，留在印象中的差不多就是细密的真皮缝线和漂亮的木饰纹理。

　　其车身侧面线条是在当今设计理念中已不多见的形式，前后低中间高，车身腰线传递出与众不同的优雅。不过实用性方面也会打上折扣，首先是后座头部空间受到影响，还有就是行李厢空间也比同级车偏小。

　　估计有不少S-TYPE的车主就是被它的造型所吸引而决定买下它的，因为它的这种古典造型风格是别的竞争车型所无法替代的。可能这种吸引不具备普遍的杀伤力，特别是在中国市场，所迎合的肯定是少数人，不过这种选择往往更为坚定。

　　坐进车内粗看上去，捷豹S-Type的内饰设计似乎与XJ的分别不大，只是在细节上有着差异。淡黄色真皮内饰营造出温馨的车内氛围，真木和镀铬内饰点缀的也是恰到好处。座椅非常舒适，而驾驶员座椅则带有两位记忆功能，且侧向支撑效果也相当棒。4幅方向盘同样采用了褐色皮革包裹，手感舒适，可做4方向电动调节。配备了速度感应式可变助力转向系统，转向感觉非常轻快、敏捷。方向盘还集多种功能于一身，大拇指触手可及的位置分别是音量控制、电话免提开关和巡航定速装置(右手边)。可以非常方便调节音量，选择曲目，切换收音频道，操作车载电话以及巡航定速等。

　　自动变速箱的挡位排列方式是捷豹的另一大特色：变速杆的凹槽不是直线排列，而是非常特别的“J”字形，恰好是捷豹英文名(Jaguar)的首个字母。P挡位于最上端，并不常用的手动换挡模式被安排在“J”字的钩尖，符合平常的使用习惯。换挡槽后面有一个镀铬按钮，是捷豹独创的电子驻车制动(EPB)操作开关。操纵非常简单方便，只需要扳一下或者按下去就可以实现开启或解除制动。而它更是智能化的，停车后拔出点火钥匙，驻车制动就自动开启。起步的时候，只要有换挡动作(当然不包括空挡)，驻车制动就能自动解除。

　　中央扶手箱的设计比较有特色。扶手箱盖板的前半部分可以收缩约15厘米，露出两个尺寸有限的杯座，但是这在捷豹用户的眼里可能根本算不上什么，因为他们大概不屑于在车内饮用麦当劳的中号可乐吧。掀开扶手箱盖板，背面隐藏着一部摩托罗拉车载电话，安放位置有些靠后，还是使用随车提供的免提通话系统更方便一些。

　　空间方面，此车轴距达到2909毫米，因而后排乘员腿部空间有较大发挥余地，头部空间也达到理想水平。唯一不足之处是，肩部空间相对狭窄，倘若坐上三个成年人可能略显窘迫。

　　能够用美洲虎这种生活于南美丛林中的猛兽作为车名，肯定需要具备一定的相关特质。这可能不单单用运动化来概括，它应该还包含了一种灵动的感觉。就像在车头伫立的那只纵身前扑的美洲虎车标一样，这款S-TYPE拥有的动力和底盘特性可以提供给驾驶者一些不一样的感受。捷豹S-Type在动力配备了3.0升V6发动机，240马力的最大功率和300牛米的峰值扭矩，加上与发动机相匹配的ZF智能6速自动变速器，而且其车身重量为1710公斤，在豪华车的阵营里相对较轻，使得捷豹的加速非常轻快。但是它的加速却不是那种爆发式的，而是持续渐进的，加速过程中，一直都能感觉到身体被压向座椅的感觉，显然这台稍欠爆发力的V6发动机非常具有耐力。

　　相对较轻的重量虽然带来了非常好的加速效果，不过相对于一款豪华车而言，车内噪音就显得稍大一点，但是如果你更加追求运动感，也许你会更乐意听到发动机的吼声以及轮胎与路面的摩擦声，那能让人产生驾驶的激情。值得一提的是捷豹的变速器，在手动模式下，不会有任何的干涉，即使你挂着2挡，踩下油门直到红线转速，变速器也不会自动升挡，你是驾驶员，一切由你决定！

　　S-Type在发动机调校上的运动化倾向明显，而悬挂及转向却有些太过妥协于乘坐舒适性。前后双横臂式独立悬挂，对路面震动的中前段处理不俗，可以过滤掉大多数路面波动，不留痕迹。但是，其后段压缩的支撑力则偏弱，做比较剧烈的转向动作时，车身侧倾明显，悬挂支撑有些力不从心，影响到驾驶者的操控信心，而且其回正的过程也不够干净利落，有些摆动感。这样的表现与超过1.7吨的车重当然有关，同时也反映出捷豹要进一步确立运动形象。

　　捷豹的安全等级达到了非常高的水准。新S-Type型的整体承载车身前后的碰撞吸能区能在产生碰撞时吸收冲击。前排配备了正面气囊，同时安全带具有预紧装置，与自适应约束技术系统(ARTS)协同工作，以最佳的程度充气缓冲碰撞，因为ARTS能够感应到碰撞的严重程度，以及驾车人的乘坐位置是否系了安全带，同时ARTS的乘客感应系统能够探测前排有无乘客、乘客的身材大小和坐姿，从而确定发生碰撞时气囊是否充气以及充气的速度。除了前排正面气囊之外，还标准配备了侧气囊和侧气帘，在侧面碰撞中，乘客能够得到双重保护。而配置的主动式吸能座椅能够降低颈部和脊椎的伤害程度。

　　在低速时它的油门反应则不够直接，再加上1710kg的略显超重的体形，使得其起步加速的表现不算十分凶猛，仍旧带有捷豹一贯的优雅气质。不过这当然是相对而言，想获得所谓“推背感”，S-TYPE还是绰绰有余。其厂家提供的0-100km/h加速成绩是7.9秒，完全可以让任何追求轿车运动化的人满意。

　　市区巡游，司机座视野不错。车厢隔音效果颇佳，宁静的发动机，一触即发的变速器及舒适的车内环境，让人难以感觉出这架庞然大物在街道上冲锋陷阵的凶猛闯劲，反而有一种温馨安谧的感觉遍布全身。所到之处让行人刮目相看，99%的回头率为此次试驾创造了一个心情舒畅的开端。

　　试驾开始，0-100km/h加速，由于采用线传科技，油门调校得十分轻盈，总让人不自觉地一脚把油门踩到底，片刻之间车便如脱缰之马，挥洒自如，涌现出如痴如醉之驾驶快感。

　　激烈操驾之下，S-TYPE性能表现仍是可圈可点。大家知道，象此类高级名牌房车一般都较为追求高速稳定及舒适性，而不会太过强调高性能操控，但S-TYPE却是双面兼顾，5/5分，既有中低速驾驶时的舒适，又可保持高度的高速巡航稳定。它的操控性能在高级房车类别中还算可以。悬挂方面设定初段较软，再往下就明显变硬。方向盘小尺寸，打满才2.5圈，力度属于较有韧性类，路感和手感均较强。倍耐力轮胎为P6000花纹，225/55/16尺寸，ZR级。55的扁平比不足为奇，但已表明它在追求部分驾驶操控性，有16寸轮圈鼎力支持。ZR级车胎又意味着什么呢？它意味着安全车速超过300公里/小时！

　　如前所述，本车高速侧倾较大，但轮胎表现出色，抓地力好，因而不易侧滑，即使关闭TCS(牵引力控制系统)也影响不大。 绕桩时，这部1.6吨大房车就显得重了些，但最终仍然完成得不错。提到S-TYPE的座椅，我认为还有不如人意的地方，不仅后座肩部不够宽，另外前排椅背亦设计得太平，椅背未能完全将驾驶员身体包住，转向时容易造成驾驶员身体摇晃。

　　前后双横臂式独立悬挂，可以过滤掉大多数路面波动。但是，其后段压缩的支撑力则偏弱，做比较剧烈的转向动作时，车身侧倾明显，悬挂支撑有些力不从心，而且其回正的过程也不够干净利落，有些摆动感。

　　捷豹S-Type的内饰设计似乎与XJ的分别不大，只是在细节上有着差异。淡黄色真皮内饰营造出温馨的车内氛围。

　　其座椅非常舒适，驾驶座8向电动调节，乘客座6向调节，而且驾驶员座椅还带有两位记忆功能，且侧向支撑效果也相当棒。

　　这台稍欠爆发力的V6发动机非常具有耐力。相对较轻的重量虽然带来了非常好的加速效果，不过相对于一款豪华车而言，车内噪音就显得稍大一点。

　　这款车的后备厢空间之大，出乎我们的意料，长、宽都超过了1米。因为这样大的后备厢空间一般只会出现在家庭轿车上。

　　巡航定速控制

　　动态稳定性控制(DSC)

　　电子驻车制动器(EPB)

　　真皮4幅方向盘

　　色彩协调的上仪表板

　　门顶滚边真皮电动调节座椅

　　驾驶员和前乘员双区控制型自动空调

　　多功能方向盘控制(可控制音响、巡航)

　　阿尔派AM/FM收音机单CD

　　自动应速技术系统(ARTS) ABS

　　驾驶员及前乘员前面和侧面气囊

　　遥控中控锁

　　起步锁门防盗射频遥控

　　发动机固锁装置

　　16向可调可加热座椅

　　高档地毯车载电话和声讯系统

　　电脑智能主动技术悬挂(CATS)、CD自动换片机

　　电动手制动按钮

　　前后停车雷达

　　雨水感应风挡刮水器

　　电动后窗遮阳帘

　　前排碰撞吸能式座椅

　　颈部保护系统

　　捷豹S-TYPE

　　发动机

　　形式 V6，4气门/缸，DOHC

　　排量(毫升) 2967

　　额定输出功率(马力@转/分钟) 179@6800

　　额定输出扭矩(牛米@转/分钟) 300@4100

　　变速箱 ZF智能6速自动带运动模式

　　底盘

　　前悬挂 双横臂独立悬挂，螺旋弹簧

　　后悬挂 双横臂独立悬挂，螺旋弹簧

　　制动系统(前/后) 盘式/盘式

　　转向系统 齿轮齿条式，速度感应式助力

　　轮胎 225/55 R16

　　整车

　　整车长度(毫米) 4877

　　整车宽度(毫米) 2060

　　整车高度(毫米) 1447

　　轴距(毫米) 2909

　　转弯直径(米) 11.48

　　整备质量(公斤) 1710

　　行李厢容积(升) 400

　　油箱容积(升) 69.5

　　性能数据

　　0-100公里/小时加速时间(秒) 7.9

　　最高稳定车速(公里/小时) 233

　　百公里油耗(升) 10.7

　　参考价格(人民币万元) 69.8

　　沃尔沃 S80

　　发动机

　　形式横置5气缸，涡轮增压

　　排量(毫升)2521

　　额定输出功率(马力@转/分钟)210@5000

　　额定输出扭矩(牛米@转/分钟)320@1500-4500

　　变速器5前速自动

　　底盘

　　前悬挂麦弗逊式

　　后悬挂多连杆式

　　制动系统(前/后)盘式/盘式

　　轮胎215/55 R16

　　整车

　　整车长度(毫米)4822

　　整车宽度(毫米)1832

　　整车高度(毫米)1434

　　轴距(毫米)2791

　　转弯直径(米)11.4

　　整备质量(公斤)1495

　　行李厢容积(升)440

　　油箱容积(升)80

　　性能数据

　　0-100公里/小时加速时间(秒)7.7

　　最高稳定车速(公里/小时)225

　　百公里油耗(升)10.0

　　参考价格 (人民币万元) 63.8

　　宝马525i

　　发动机

　　形式 V型6缸24气门

　　排量(毫升) 2979

　　额定输出功率(马力@转/分钟) 231@5900

　　额定输出扭矩(牛米@转/分钟) 300@3500

　　变速箱 4前速自动

　　底盘

　　前悬挂 麦弗逊式

　　后悬挂 多连杆式

　　制动系统(前/后)盘式

　　轮胎 225/55 R16

　　整车

　　整车长度(毫米) 4841

　　整车宽度(毫米) 1846

　　整车高度(毫米) 1468

　　轴距(毫米) 2888

　　转弯直径(米)12

　　整备质量(公斤) 1580

　　行李厢容积(升)450

　　油箱容积 (升)70

　　性能数据

　　0-100公里/小时加速时间(秒)7.1

　　最高稳定车速 (公里/小时)245

　　百公里油耗(升)14.2

　　参考价格(人民币万元) 62.8

　　Saab 9-3

　　发动机

　　形式全铝直列4缸涡轮增压汽油机

　　排量(毫升)1998

　　额定输出功率(马力@转/分钟)210@5300

　　额定输出扭矩(牛米@转/分钟)300@2500-4000

　　变速箱Sentronic 5前速自/手一体

　　底盘

　　前悬挂 麦弗逊式

　　后悬挂 多连杆式

　　制动系统(前/后) 盘式/盘式

　　轮胎225/45 R 17

　　整车

　　整车长度(毫米)4635

　　整车宽度(毫米)1760

　　整车高度(毫米)1435

　　轴距(毫米)2675

　　转弯直径(米)10.8

　　整备质量(公斤)1580

　　行李厢容积(升)352(闭篷)/235(开篷)

　　油箱容积(升)62

　　性能数据

　　0-100公里/小时加速时间(秒)9.5

　　最高稳定车速(公里/小时)225

　　百公里等速油耗(升)7.6

　　参考价格(人民币万元)66.8

　　驾驶座真皮座椅采用阿根廷天然牧场的上等小牛皮制作，质感极佳。驾驶座8向电动调节，乘客座6向调节，座椅支撑力充足，包覆性良好，只是腰部支撑稍欠。

　　驾驶台及中控台的整体布局与更高一级的XJ基本一样，大面积的胡桃木装饰，音响和空操纵系统调面板无论用料还是按键布局，我感觉都跟Volvo S80相似。

　　仪表仪表清晰易读，墨绿底色的仪表板显得很有品味。

　　空调这款车的双区域自动空调表现不错，从制热状态转换到制冷速度相当快，相信在炎炎夏日，它的表现也会让人满意的。

　　视线无论坐在车上的任何位置都可以清晰地观察到车外的变化，没有任何死角。因此，配合敏捷的转向装置，泊车显得更加轻而易举。

　　内饰捷豹S-Type的内饰设计似乎与XJ的分别不大，只是在细节上有着差异。淡黄色真皮内饰营造出温馨的车内氛围，木质和镀铬内饰点缀得也是恰到好处。

　　装备被动安全方面配备了主动式吸能座椅、头颈保护系统AWS以及ISOFIX儿童安全座椅固定装置。主动安全方面十分丰富，ABS、紧急制动辅助系统EBA、动态稳定控制DSC和牵引力控制TCS都是标准装备。

　　车内空间这款车的运动血统，使它的车内空间不可能会比宝马5好多少，但驾驶者不会感到过多的压抑。后排座椅的空间适合不太魁梧的人乘坐，超过1.85米的乘客需要考虑一下前排座。

　　后备厢 这款车的后备厢空间之大，出乎我们的意料。因为这样大的后备厢空间一般只会出现在家庭轿车上。

　　舒适度座椅非常舒适，后座空间宽敞，而且驾驶员座椅还带有两位记忆功能，4幅方向盘同样采用了褐色皮革包裹，手感舒适，可做4方向电动调节。对于驾驶者和乘客，这只小豹子都做到了呵护备至。

　　发动机显然这台稍欠爆发力的V6发动机非常具有耐力。相对较轻的重量虽然带来了非常好的加速效果，不过相对于一款豪华车而言，车内噪音就显得稍大一点。

　　静止状态加速度这款车的加速不是那种爆发式的，而是持续渐进的，加速过程中，一直都能感觉到身体被压向座椅的感觉，显然这台稍欠爆发力的V6发动机非常具有耐力。

　　二次提速在这项评价上，我们得到的结论并不是优秀，过重的车身，再加上6速自动变速器，使它的超车加速性能受到了相当的制约。

　　变速系统变速杆的凹槽不是直线排列，而是非常特别的“J”字形，恰好是捷豹英文名(Jaguar)的首个字母。P挡位于最上端，并不常用的手动换挡模式被安排在“J”字的钩尖，符合平常的使用习惯。

　　转向性能配备了速度感应式可变助力转向系统，转向感觉非常轻快、敏捷。但在做比较剧烈的转向动作时，悬挂支撑有些力不从心，影响到驾驶者的操控信心，而且其回正的过程也不够干净利落，有些摆动感。

　　制动四轮盘式制动器使它的制动稳定性和持久性大大增强，即使多次制动后的制动距离也不会增加。

　　行驶平稳性这款车的行驶平稳度堪称一流，1.7吨重的车身和偏软的底盘设定固然是主要因素，抓地力十分强大的倍耐力P6000 225／55ZRl6轮胎也功不可没。

　　稳定性这款S-TYPE的底盘调校不亚于以驾驶乐趣著称的宝马5系，前后双叉臂式悬挂设定非常具有韧性，同时还装备DSC(动态稳定控制系统)，使其在弯道表现出非常稳定的运动素质，侧倾得到了很好的抑制。

　　油耗不要奢望一台V6发动机，1.7吨重的汽车有什么太经济的油耗，这不是日本车。但是如果操作得当的话，你还是可以将油耗控制在可接受的范围内的。

　　价格50万左右的价格，在很多捷豹爱好者的眼中甚至有些让这款车“掉价”。但在中国市场上这个价格无疑会让这款车的竞争力增加不少。

　　保修这是这款车最令人头疼的一项指标，虽然在中国有捷豹的4S店，但是一旦出现比较大的事故或故障，那车主就需要等上很长一段时间了。

　　撰文：陈征 摄影：索克