在感到频繁降价难以调动消费者热情之后，新车经销商开始冷静地对待2005年的汽车市场，很多商家表示，今年首先要稳定新车价格，甚至采取涨价的措施以稳定市场行情。生产厂家也看到了2004年车市频繁降价策略并没有显著拉动需求，所以到了2005年，规范市场、稳定价格成为当务之急。

　　新车价格的稳定是先决条件，年初的新车市场已经显露出“稳”的迹象，例如捷达、菲亚特等国产中档轿车价格看涨就说明这一点。新车价格稳定，对旧车交易弥足珍贵，很多旧车商表示，如果今年的车市稳定，那么旧车生意就好做得多。的确如此，2004年的旧车市场就受困于新车市场频繁的降价，使旧车收购价格难以稳定，造成收车难的局面。旧车商家抱怨说：“新车老降价，收不上车来呀。”同时，卖车人也抱怨说：“新车老降价，我的车赔得太厉害了。”

　　在收购价格方面，卖车人和旧车商家形成了“高卖低收”的矛盾，使整个旧车市场的收车环节压力很大，也进一步导致了二手车交易的一些改变，如不同档次车型的销售比例失衡，低价位二手车交易量明显好于中高档车型。这一点可以从中联汽车市场2004年的低价位二手车销售量看出，其中二手夏利、奥拓系列的总销量超过950辆，占总销量的15.4％，同时较去年提高了18.1％，这两个品牌的二手车价格在1万-3万元，非常适合阶段性用车的人，比如练手和过渡等。

　　二手车交易今年保持增长势头

　　在新车市场行情稳定的基础上，2005年二手车市场交易将会继续保持2004年的增长势头。首先，二手车型构成比例更加协调。高、中、低档车型比较丰富，消费者挑选余地增加；例如帕萨特B5、宝来、风神蓝鸟、中华、奇瑞东方之子、桑3000、福美来、凯越等中档二手国产车型的数量将会大幅度提升；第二，价格逐渐得到平抑。特别是8万-20万元的国产车型，与同款式新车价格差将拉大；但是如果新车价格不稳定，必然造成“高收高卖”的局面，销售价格很难有“商量”的余地。对于商家而言，不仅经营风险大，而且一旦销量上不去，该车型就有在旧车市场绝迹的可能，这无疑牺牲了消费者的选择空间。所以，只有稳定的新车行情，才能有稳定的二手车交易，从而促进二手车型的丰富，单个车型的数量增加，价格自然会得到平抑。

　　今年二手车交易将面临两大变化

　　第一，新车厂商加快进军二手车市场的步伐。

　　的确，对于厂家和经销商来说，寻找新的利润增长点是必不可少的。据权威预测表明，2004-2010年，我国的新车交易将以每年10％-15％的速度增长，从这一点来看，新车厂商依然会以新车作为主要利润增长点。而在此期间，各新车品牌需要尽快完善的二手车业务也是刻不容缓的，因为二手车交易本身就是新车品牌的延续，汽车厂商不可能忽略它。从2002年-2004年，新车厂商开拓二手车交易的步伐逐渐加快，上海别克、上海大众等相继开展了“诚信二手车”、“认证二手车”等业务；一汽奥迪也在部分4S专卖店内经营二手奥迪；另外，华晨宝马也开展起置换业务。日本的丰田公司一直没有间断对国内二手车市场的考察，相信其大手笔的运作将会“呼之欲出”。2005年，随着各品牌新车厂商求稳战略，开拓二手车市场也是其“练习内功”的重要组成部分。更多的厂商进入二手车流通领域，给现在的旧车经纪公司带来更多、更广阔的资源。第二，新政策促进二手车流通的发展。

　　《二手车流通管理办法》实施后，将给二手车流通领域带来很多变化。其中很重要的一点就是规范二手车的评估鉴定工作。新办法和原国家经贸委颁布的《关于规范旧机动车鉴定评估工作的通知》也明确了“实施二手车自愿评估制度”，这对于目前方兴未艾的二手车评估公司来说无疑是很好的机遇。(商报记者 刘蓓蓓 通讯员 魏征）