国家信息中心经济咨询中心主任徐长明：

　　从车价来看，我感觉还是有一个范围比较广、幅度较大的下降。主要有三个原因。第一个是今年是产能形成的高峰年，产能增长速度大大高于需求增长的速度，供大于求的矛盾继续加剧。去年产能增长就已经高于需求增长，2005年以后产能是一个高峰，我们综合做了一个统计，产能大概相当于需求的1.8倍左右，正常情况在国外是1.4,1.5比较好。这是一个因素，第二个，机遇扩张的厂商，恰恰是最具有降价实力的企业。比如上海通用的一个计划有四款车大手笔投放市场。很多新车型，现在的动作和远景规划，都决定了上海通用要实现这样一个目标，它就要在价格上做一些大的动作。还有一个北京现代。韩国现代把中国作为它全球战略目标的核心组成部分，韩国现代它的目标是2007年进入世界前五强。它现在没份。它2010年的计划要进入中国前五强，如果在中国不能实现它的目标，它前五强是不可能实现的，这样在中国这块的动作会非常大。北京现代30万辆的能力逐步形成了，但按去年的销售量估计至少有15万辆的差距，所以也会采取动作。广东本田已经实现24万辆。产能扩大很多。丰田战略目标也非常雄伟，要在中国市场占到10%，在中国生产的车型很快就会形成系列。我感觉这几个企业，都是具有扩张冲动的，而且具有降价实力的。第三个，去年的库存，厂家和经销商我们估计在50万辆左右，库存里面至少有一半是非正常的库存。还有就是明年部分经销商可能会退出汽车营销领域，出现甩卖的情况。我们估计汽车产业调整可能先从经销商开始，而不是从整车厂，所以经销商的洗牌要早于整车厂。知名汽车评论员钟师：

　　目前车市已进入一个怪圈：车价降得越多，消费者腰包捂得越严，谁都怕今天刚把车开回家，明天价格就狂跌八千、一万。消费者越是不出手，厂家明里暗里的降价就越多、越频繁，这样又越发导致百姓不敢掏钱———如此恶性循环，使降价非但没能激活车市，反而导致持币待购进一步加剧。乘用车在第一季度是比较黑暗的时候，因为在年底厂家在经销商那里压了非常多的库存，这些库存有些经销商是很难挺住的，有经销商兼并或甩卖的可能。05年车价总的态势还是会继续走低。有些消费者会觉得年初已经降得够多了开始购买，但他们不会想到前面有许许多多的抛盘在等着他们接手呢。这些抛盘消耗点一部分购买的资金以后，又会有一定的消费停滞，所以第一季度会比较黑暗。

　　但是在年中或接近年中后车市攀升我也是非常有信心的。因为市场每年的惯例显示，如果一年汽车市场情况不好，次年就会有一个修正。所以，我预计到今年的四五月份可能会有明显的复苏。到那个时候销售渠道积压的库存车大概也销售的差不多了，厂商也开始放手一搏了，这个时候就会有一个强劲的走势。

    中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光：

　　我可以诚恳地告诫持币待购的观望者，对于买车，着急就买，不着急就等等，永远都没有最合适的时候。这将是一场持久的价格战，在国外跨国公司没有把中国市场划分好，没有形成相对垄断的市场格局之前，价格就不会平稳。虽然今年总的趋势是车价走低，但现在经济型车的最低价已突破3万元，这个价格在世界上来看也是最低的，已到了维持成本的底线，再大幅降价不太现实。中档车这一块应该说新车不多，主要是换型，车价将向10万元靠拢，但不会有很大降幅。明年有多款高档车要投产，比如说奔驰C系列E系列，宝马要换新3系，沃尔沃S40,凯迪拉克，包括克莱斯勒的300C等等，还有皇冠都要陆续投产，所以高档车市场竞争更加剧烈，从宝马狂降开始，今年高档车大幅降价已成定局。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明：05年轿车市场总体走势

　　现在普遍来讲，大家对今年车市比较悲观，但我从几个因素判断预测将会比去年有一个比较明显的回升，这个判断几乎和所有的生产厂家的判断都不太一致。第一是经济因素，这是最主要的因素，2004年对车市强行制动至关重要的因素。很多人担心这一次调控会导致汽车市场出现几年的停滞状态，我们分析是不太可能。05年从国家的计划来看，GDP的增长率定的8%，从我们现在的预测来看能够达到8.5%。我们国家从93年到现在连续这么多年国家定的GDP的增长率每年都是7%，惟独今年是调到8%，这实际上是国家不想发展速度有大的下降。

　　第二是从汽车发展阶段来看，以前我国轿车是以行政商务为主，这样的阶段抗调控能力弱。现在我们进入到私人需求为主的阶段，抗调控的能力比较强的。所以我的一个基本结论，今年我们的轿车市场国产汽车总销量将达到564万辆，比上年增长12%，其中轿车264万辆，比上年增长16%。中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光：

　　现在来看，今年的车市不会比去年更好。为什么呢？国家宏观调控仍然在进行，而且要有一个长期的准备。因为宏观调控不是一个短期的事。上次93年那次宏观调控一直影响到98年，所以这次能够影响几年现在还说不清楚。另外一个就是刚才说的那个非市场因素：道路、交通、停车、不合理的限制等等，那些问题依然没有解决，也不可能在短期内解决。再有一些呢，比如说燃油涨价，明年还可能出燃油税，这些影响也是比较大的。现在来看呢，轿车生产现在基本上一路下滑，3月份的25万辆滑到了现在的15万辆。当然我觉得今年可能平均一点，不会再往下滑，增长幅度和2004年差不多。前两年车市“井喷”，厂家商家挣个盆满钵满，而去年车市却又“寒流”，竞争变得惨烈血腥。国内现有120多家汽车企业，当前无品牌、无规模、无保有量的那部分汽车企业将有可能先行出局。未来的两三年内，中国汽车工业将面临着大洗牌的局面，一些跨国公司可能因为巨额的亏损而退出中国市场。 (李潮)