2005年是取消汽车进口配额的第一年，所有消费者都在预测国产轿车是否会在进口车降价的压力之下采取大幅度的降价措施。而就在去年年底，一汽丰田、奇瑞等厂商几乎在同一天宣布降低销售价格，这更让消费者增加了对国产轿车大幅度跳水的期待，并且有人已经预测了今年的降价幅度将会超过15%至20%。但已经有现象显示今年汽车降价的幅度可能会小于去年。

　　众多车型2004年底完成降价任务

　　在2004年，12月份和1月份可比的国产车车型降价幅度高达13.8%，而2003年国产车全年降幅仅为8.1%，从这儿可以看出去年的降价范围和力度是历年所不能比的。相比国产车，进口车的降幅更大，12月份和1月份可比车型的平均降幅达到了15.6%，而相同口径统计的2003年全年进口车降幅仅为5%。即使在这样的情况下，去年12月，众多厂商在圣诞到元旦的7天时间内突然发力，采取大幅度降价的策略，最高达到了20%，以疯狂的“7日表演”完成了2004年的表演，这其中不仅仅包括了很多民族品牌，还包括了丰田这样的世界品牌。

　　在逐步完成了整个价格体系的调整后，在2005年初，大部分国产车型已经在各自的价格体系上各归其位，基本完成消费者希望达到以及厂家能够接受的价格水平。

　　宝马降十万的诱惑

　　2005年1月最惊人的降价应该算是国产宝马整体价格的调整，4万至10万的降幅应该是谁也没有事先想到的。在网上车市做的调查中，78.1%的消费者认为在宝马降价后，其他国产高档轿车也会在短期内跟进，而且有81%的消费者认为宝马的降价会打压中高档轿车市场。但我们仔细看看，目前国产高档轿车加上即将国产的奔驰也只有少数的几种，宝马在市场争夺上还要面临更多的渠道问题，而维修费用高却是重要一环，这都会成为竞争中的绊脚石，虽然宝马在品牌上的优势还是非常明显，但依靠单一品牌就能拉动整个高档轿车市场，这种说法未免比较武断。

　　我们再仔细看一下目前国产宝马的价格体系，3系、5系的5款车价格从35万到60万不等，价格的诱惑力是巨大的，而目前在国内与之能抗衡的也仅仅有奥迪一个品牌。

　　其他因素将成为降价外的主要话题

　　2005年，我们还将注意汽车厂家产能过剩的问题，库存仍然是厂家和经销商最头痛的事，这在2004年就已经成为重要的市场演员，这个角色在今年还将继续。逐渐增高的汽车使用费也值得关注，包括了燃油、维修保养等日常汽车使用费用在今年随着一些政策的出台将是老百姓议论最多的。

　　晨报记者 沈欣