未见到途安实车之前，心中不断浮现出当初测试大众夏朗与欧宝扎菲拉(即赛飞利)的影子。同属德系MPV车型，一款是同门兄长；一款是直接竞争对手，途安有何过人之处，请待小编一一道来！

　　自从1996年雷诺风景大获成功之后，单厢轿车开始在欧洲时髦起来，而7座的欧宝赛飞利(扎菲拉)的上市更是引发了紧凑MPV久久不退的风潮。在国际市场上，途安的亮相有些姗姗来迟，但后来者也有好处，那就是能充分研究对手，更好地扬长避短。

　　而上海大众途安的上市，则及时的弥补了国产大众车系在紧凑型MPV方面的不足，对于其车型细分市场着实浓墨重彩的添上了一笔。

　　外观流线造型 内装活用至极

　　理论上讲，紧凑型MPV是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型车，其最大的优势在于兼备轿车的驾驶性、舒适性和较大的空间。而途安将这一特色发挥得淋漓尽致。途安(Touran?的名字源自“Tour”?舒适旅行?和“-an”?多功能多用途?的组合。而由其延伸传达的全新的概念——MPS?Mult-purpose-sedan?多功能轿车，更是寓意了途安乃一部高级座驾；一间办公室；一所生活乐园……

　　初见途安，感觉其前脸颇似五代高尔夫，与夏朗硬派的外观不同，途安车身过渡更为圆滑，轿式风格明显。后外视镜集成了侧面转向灯，车顶行李架也统一采用银色设计，8辐条的铝合金轮毂则略显中庸。

　　辅以MPS多功能轿车概念，途安的轿车行驶表现则来自最新高尔夫五代的底盘设计。其与上一代相比，底盘方面最大的改进是将后悬挂由半独立扭力梁式改为完全独立4连杆式，这一变化很好的改善整车的操控性、舒适性和载重能力。为了获得更大的空间，途安的轴距较新高尔夫增加了60mm，达到2678mm。同时，宽度和高度分别为1794mm和1670mm，因此车内非常宽敞，最大行李空间超过1900升，搭乘5人时，行李空间也有620升以上。

　　据经销商武汉友芝友的相关工作人员介绍，途安车内大、小的储物空间多达39处，据试车组观察，发现仅车内水杯座(架)就有9个之多，而且所有车门储物格中都能装下一瓶大可乐，以人为本的理念由此体现的淋漓尽致。

　　由于目前市场上紧凑MPV车型的不断成熟，留给途安创新的空间已经非常小，例如上边所介绍的“储物格多”还有如“5个(或7个)座椅灵活可变”的概念已经被类似普利马、毕加索等先期国产车型热炒过多次。因此，途安必须把内部设施变化到极致才能引起人们的注意。除了7座版本可将第三排两个独立座椅隐藏到地板下面外，还能在两座车到七座车之间随意变化。由于机械结构设计轻巧，操作起来非常方便。

　　就我们所乘坐的五座版本来讲，全车搭乘了五名试车相关人员，前排驾乘空间宽裕，相关人员有足够的腿部空间及腰部支撑，还能进行多向调节；后排乘客也有足够的空间，但三个独立座椅的尺寸和腰部支撑不如前排，但如果将中间座椅放倒，则不但后排乘坐舒适性有所改观，而且还可成就一副适用的小桌台。如果是7座版本，其第三排两副座椅较单薄，升高的地台及局促的空间使乘坐舒适性较前两排要大打折扣，让孩子来乘坐应该更为合适。

　　除此以外，途安还带给试车组些许与前次测试欧宝扎菲拉时同样的遗憾，即两车前后排不能组合形成车床。

　　内饰做工考究 配置亮点多

　　小编一直都非常认同大众车乃至德系车简约、大方的内饰风格，途安的内饰用料考究、装配严谨，对于认真的德国人这些自然不在话下。最先映入眼帘的是三辐真皮包覆方向盘，并集纳了各种功能，非常就手。车内采上深下浅的Two Tone设计，中控台采软材质包裹，空调则采用在音响上方的设置。

　　前排的中央扶手处还将传统的置物盒设置成为一个6碟CD机，以利于人们在车上更从容的轻松娱乐；而副驾置物盒更人性化的设置了小型冰冷装置。

　　途安的内装配置设计还有颇多亮点，电动防夹天窗是途安的标配，在遮阳板的设计上，除了正常的使用功能外，在开启化妆镜的同时自动辅以灯光照明，设计颇为贴切。前排座椅为电动加热设计，座椅后方带可折叠小桌板及杂物袋；后排还设计有隐蔽式脚部暖风口、中置空调出风口，车内还有多个12V电源插座，方便车上乘客接驳使用各种小型电器。

　　除此以外，途安还搭载CAN-BUS系统，为满足汽车电子部件之间大量增长的数据通信而专门开发了CAN串行总线系统，把车辆上相关的控制器都联系起来，做到了全车信息即时共享。这也就是为什么途安能将传统意义上并列的汽车部件很好地协调合作以发挥出最优化性能的主要原因。

　　底盘能力突显 动力衔接顺畅

　　动力系统方面，目前国产途安只提供2.0L版本，而欧版则提供包括1.6升FSI汽油直喷、1.9升和2.0升TDI柴油直喷等多款汽油或柴油引擎版本可供选择。国产版途安搭载的则是2.0升直列四缸四冲程两气门多点电喷引擎，输出功率为85KW(大约115ps)，在4000rpm时爆发出170N.m的最大扭矩。相对于座下途安1565kg的整备质量来说，单匹马力负重平均约为13.6kg／1ps，账面表现并不算太强。这不由让我想起了欧版途安采用的多用好省的大众FSI直喷引擎，至于国产途安为何没有引进欧版途安的FSI引擎，我猜，也许是出于产品成本的考量吧。

　　试驾过程中，轻点油门，较前期试驾的大众夏朗1.8T而言，途安起步之初会有一个1秒左右的短时动力空窗期，是否E-Gas电子油门的反应有些许迟滞我们不得而知，但这与途安自重较重应有一定关系。当转速升至1000-2500rpm左右时，这款2.0升引擎便发挥出了其应有本色，中段牵引力持续充足，爆发力也来得快，头段动力表现让途安呈现轿车的冲劲。动力收发较灵活，三档既可破百，在上3000rpm时，途安扭力下降较明显。显然，激进的驾驶方式并不适合途安，相反把转数保持在3000rpm或以下，即可获得最充沛的动力又能体现途安良好的巡航能力。

途安的操控特性代表着VW车系典型的稳定感

　　模拟穿桩测试时，方向盘对车轮的控制较准确，车身侧向支撑充分。侧倾幅度不大，过弯动作显得很流畅。在途安延续了德系车底盘的扎实、耐操的性格之外，我们感觉与以往大众车系沉稳、路感清晰的方向盘设置不同的是，途安全新的纯电动助力方向盘更富于弹性，手感也较轻，回正力明显，还能自动屏蔽掉颠簸路面带来的震动。相信这也是大众针对中国本土化产品做出的些许改变，这样，1.5吨的车子在你手中如同听话的宠物。不过，如此以来极端追求德系车硬派驾驶风格的读者可能会失望了。

　　另外，由于我们所驾驶的是一款6档手自一体车型，变速箱提供了可调的“D”档与“S”档模式。在D档模式下，动态换档程序可以根据行驶条件和驾驶员意图选择最佳换档点。而一旦切换到“S”档模式，车辆即刻进入“轿跑车”状态。在车辆行驶换档过程中，自动变速箱响应灵敏，丝丝如肉，顺畅程度甚至超过前期试驾的欧宝扎菲拉1.8AT。辅以全车0.315的风阻系数，再加上优化的底盘使气流不带涡流沿底盘流动，所有这些使驾驶者可以充分体验到途安的操控自由。

　　试车前，试车组通过观察，对于途安底盘的平整度有着非常好的印象，包括半拖曳臂的设置、隐蔽性很强的尾部双尾鼓的设计等都体现出了设计者的工程理念。整个试驾过程中，硬派且不失舒适性的底盘设置让我们好感备至，拜赐多连杆后悬挂，让乘客享受到更好的减震舒适性。颠簸路上，车身的起伏明显小于国产高尔夫或宝来，同时路感还很清晰。得益于悬挂的改进，车身最大承载重量也达到了约650公斤，在同级车中名列前茅。与欧宝扎菲拉以及夏朗相似，途安也具备极出色的刹车性能，途安采前通风盘后实心盘刹车系统，紧急制动时刹车颇劲道，制动距离非常短且无明显趴头动作，这除了途安装备的ABS＋EBD＋MSR＋MASR等刹车助力系统外，也得益于良好的底盘设置及车身配重。

　　途安车门内安装了呈对角线布置的侧面方撞杆，较大程度提高了被动安全性。除此以外，儿童座椅固定装置、前排正面双安全气囊、前后排三点式安全带等也都在标配清单上。而欧版途安则还提供了ESP及前后8气囊等相关配置。

　　试车手点评

　　全尺寸兄长夏朗(Sharan)正在极力满足市场上那些偏执于大型厢式车者的渴求之时，途安多功能轿车则依托于第五代高尔夫的基础设计，以大众最新的PQ35轿车平台直接切入国内市场。优雅的造型、多变的空间和先进的技术也在同级别车中树立了崭新的标杆。只是在价格方面相较诸多国内同类产品还缺乏一点竞争力，而类似欧宝扎菲拉这样的进口车，1.8CD自动档版本不到22万的价格不知是否也会对途安造成打压？途安的后劲如何，我们拭目以待！

　　文/记者 李纲 特约试车手 包腾锦 图/李纲