通用Sequel定义未来汽车(图)
Sequel从0加速到60英里／小时（大约96公里／小时）的时间不到10秒，一次充氢能行驶近500公里，其排放物只有水。
Sequel全部控制和传动系统都集成在这个“滑板”式底盘上。汪云青摄
本报讯 （记者汪云青底特律报道）2005年北美国际车展虽然概念车云集，但是无可争议的焦点却只有一个，那就是通用汽车展示的概念车“Sequel”。这款车打开了人们对未来人类交通工具的全部想象，来自全球的汽车媒体在现场对这款车最多的评论是：也许这款车不应该再被叫做“汽车”。
控制组件装在“滑板”底盘
与传统汽车是如此不同，Sequel不仅使用氢作为替代能源，而且几乎所有控制组件都安装在一个11英寸厚的“滑板”底盘上，而线传技术带来的安全性、驾驶享受以及设计自由度，让工程师可以摆脱“给定前提”的限定，天马行空地进行汽车外部和内部设计。突然不需要考虑给发动机和变速器留出空间，也不再需要考虑复杂的机械控制系统该如何布置，汽车工程师们的兴奋连你都可以想象得到。
通用汽车称，Sequel的推出是通用在实现“重新发明汽车”这一道路上迈出的实质性一步。这款概念车是通用对此前推出的另两款概念车“自主魔力”和“HY－WIRE”的进一步发展。“自主魔力”提出了一个概念，而HY－WIRE则证实这个概念是完全可行的，Sequel则把这一概念变成了现实。
“我们设计的是一辆真实的车辆，”通用汽车负责先进技术设计的总监RobertBoniface说：“重要的是Sequel必须是一辆真实、能够驾驶且可靠的车辆，它的设计必须保证这些。它并不是一台古怪而荒诞的机器。”简而言之，Sequel延续了前两款概念车的理念，即将底盘和车体分开，所有控制系统和传动系统都位于一个滑板式的11英寸厚的底盘里，在这个底盘上，你可以配上任何你希望的车壳，可以是轿车、SUV、跑车、MPV，一切视乎你的爱好。
当然，Sequel采用的是北美流行的SUV车壳，外形尺寸与凯迪拉克SRX相近。与前两款概念车不同的是，燃料电池系统效率更高，一次充氢，可续航的里程更大；动力、安全、操控、乘座等性能不仅不逊色于传统汽车，反而更加优秀。
通用汽车表示，Sequel融合了许多创新技术，其中包括先进材料、电子控制、计算机软件和先进推进技术。对于通用汽车的全球先进技术战略而言，这是一个里程碑。
“它（Sequel）是如此奇妙，如果不是通用汽车此前已经分别展示了自主魔力和HY－WIRE两款概念车，要想一下子弄明白它，还真不容易。”一位美国记者如此说道。
2010年争取实现量产
Sequel的驱动系统为独立安装的3台轮毂电机。一台横向安装的3相60千瓦电机负责驱动前轮，而两台3相25千瓦轮毂电机则负责驱动后轮，使总功率达到110千瓦，而轮毂电机提供的总扭矩达到惊人的3398牛米（普通一款2.0升汽油发动机的最大扭矩一般为190牛米左右）。这种大扭矩使得驾驶Sequel，能享受到极大的乐趣。同时，轮毂电机还可以回收制动能量，提高能源利用率，增强制动效果。
Sequel一次充氢能行驶近500公里，而且由于采用燃料电池作为动力，其排放物只有水，使汽车从环保问题中彻底摆脱出来。
通用汽车研发与规划副总裁波立达说：“通用希望在2010年以前，燃料电池在耐用性和性能上与目前的内燃机系统可以一争高下，而且最终实现经济量产。”他表示，燃料电池车要实现量产，必须以全球市场规模达到50万辆为前提。
不过，目前来看，燃料电池的成本仍然过于高昂，同时，作为基础设施的加氢站要普及，困难也很大。所以媒体普遍认为，2010年实现商业化生产是一个过于乐观的目标。
丰田的燃料电池专家Bill就表示，因为燃料电池本身和氢的储存成本过高，燃料电池车要实现规模量产，最早也要等到2030年。他介绍，目前要获得相同的功率，燃料电池的成本是传统内燃机的10倍以上。另外，现有的燃料电池技术也无法保证在低温条件下正常工作。所以丰田并没有制定实现燃料电池车商业化销售的具体目标日期。与之相比，混合动力车则要实际很多。据J．D．POWER的预测，2005年美国混合动力车的销量将由2003年的4.7万辆增加到20万辆，到2009年将有望增长到50万辆，占美国当年新车销量的2.8％。
