通用的多品牌战略逐渐开始发力了。作为通用旗下以个性化为主要诉求的品牌，雪佛兰十字军团中的Magnus(美男爵)、Aveo(即Kalos)、新赛欧和Spark将组成美国巨人今年在中国市场攻城略地的主战部队，而其中充当十字军先锋营的Spark已在2004年底拨出了第三路人马：Spark1.0MT.虽然外表充满温存，但Spark的确开始反击了。

　　卡通化的造型及亮丽的车身色彩是Spark的一大卖点。

　　配置

　　增加了同级别国产车型难见的配置，价格比0.8L车型高1.3万元

　　Spark1.0MT的配置表给人带来不少惊喜。四门电动窗、右侧电动后视镜、中控锁、高位刹车灯、后窗除雾装置、后窗雨刷、前雾灯等已在国产微型车上普及的配置自然一样不少；值得一提的是Spark1.0MT还装备了前方双雨刷，铝合金轮毂，前座置杯架、车尾扰流板、前后轮挡泥板等同级别国产车型上难得一见的稀罕物；助力转向、驾驶席安全气囊和ABS的介入更使其在安全防护方面有了不少骄傲的资本。

　　Spark1.0MT5.88万元的价格比0.8L车型高1.3万元，配置多出ABS、右侧电动后视镜、后门电动窗等。1.3万元并不算一个小数目，但0.8L手动挡车型目前在京城已基本断货。Spark还是QQ？这的确是一个值得考虑的问题。

　　外观

　　前保险杠与前大灯勾勒出狡黠的面孔，叶形尾灯和QQ反差鲜明

　　Spark的原型车是大宇MatizII.Matiz由意大利设计大师乔治亚罗亲自操刀设计。

　　Spark车头部位饱满圆润，形状酷似口罩的前保险杠可选择与车身同色或黑色底色：后者令车主无需为小刮小蹭支付太多银两；纽扣形前大灯如同孩童忽闪的大眼睛，与前保险杠相互呼应勾勒出Spark狡黠的面孔；侧面线条也流畅和谐，发动机盖与前风挡玻璃自然过渡呈同一倾角，以降低较高车身带来的正面风阻；倾斜的前车窗和后部线条衔接自然，树叶形组合尾灯晶莹剃透，和QQ的CD碟式尾灯形成鲜明对比———这也是除车标、保险杠、车顶行李架之外为数不多的能够区别QQ和Spark的地方。

　　操控

　　60km/h以下油门反应比较灵敏，悬挂调校趋于硬朗，路感清晰

　　Spark1.0MT搭载的是由德国慕尼黑汽车技术研究中心专为Matiz量身定做的大宇B10S1四缸发动机，最大功率达到47kW.发动机经过调校与五挡手动变速箱、助力转向系统及整车系统相匹配，进一步提升了车辆的加速性能。

　　发动机怠速稳定，良好的车厢隔音设计使得坐在车内几乎很难判断车辆是否已经发动。从容起步后，发动机动力输出趋于平稳，虽然没有什么推背感可言，但也丝毫觉不出小排量车特有的温吞；60km/h以下时油门反应都比较灵敏，在三环路上超车并线也是轻松自如，但随着速度的提升换至5挡后，加速表现逐渐变得不再那么凌厉，只能大脚“轰”油门盯着速度表指针一点点向上攀升。

　　Spark1.0MT完成0～100km/h需要20多秒时间，这个成绩与1.3L以上的轿车相比当然只能贻笑大方，但相信Spark的车主在加油站里能找到心理安慰———记者粗略估算Spark1.0MT城市路况下的百公里油耗约在5.1L，这在油价“日新月异”的今天显得弥足珍贵。

　　Spark的悬挂调校趋于硬朗，经过坑洼路段路感十分清晰，可以感到车身随着沟坎“噔噔”地振动；而转弯时运动化的悬挂大大提升了底盘的稳定性，从而抵消了高车身高重心对操控带来的制约；手动变速箱挡位比较清晰，刹车调校也实现了良好的渐进性，大大提升了驾驶者的信心；惟一的失望来自紧急制动测试，在50km/h下急停时ABS的脉动并不明显，车轮似乎也有轻微的抱死迹象。

　　内饰

　　厚实的仪表台给人很强的安全感，2.34米的轴距使得Spark的实际空间超乎大部分人所料

　　虽然这两年不少国产小车都一拥而上地采用浅内饰来提升产品档次，但身为国际小型车当红花旦的Spark显然并不屑于从俗，而是全盘克隆了Matiz的深色内饰。

　　驾驶舱设计充满了圆形元素：从空调出风口、仪表台上沿，到杯架与车门把手，圆润的曲线将Spark的内部装点得顽皮而又不失风度；蓝色背光的仪表盘清晰易读，但竟然没有设置转速表，令开惯手动挡车并根据不同车型功率扭矩曲线选择换挡转速的记者一时不太习惯；仪表台宽大而厚实，给人很强的安全感，台基呈现一个明显的凹度，可以随手放置诸如地图册之类的物品，但会在前风挡上形成明显的反光。

　　Spark长度不足3.5米，但真正进入车内Spark的实际空间多少有些出人意料。为了追求空间最大化，Spark在设计上施展了空间魔术，将4轮紧靠4个端角，轴距达到了接近紧凑型轿车的2.34米。

　　坐进驾驶座上，头部、膝部空间与记者自己的富康并无明显区别，只是肘部略显局促；车内座椅布置也可以切换，满载5人时167L的后备箱基本可以放置随身箱包，把后座完全放倒则可以营造出624升的超大空间，惟一的遗憾来自后排座椅不能四六分折，为三口之家的周末集体大采购留下些许遗憾。

　　-评价

　　Spark1.0MT5.88万元的价格比0.8L车型高1.3万元，配置多出ABS、右侧电动后视镜、后门电动窗等，但0.8L手动挡车型目前断货。

　　Spark不足3.5米的小巧车身适合市区使用，转弯半径仅为4.6米；回家晚了找个角落即能塞下，不用为停车位的问题发愁。

　　卡通化造型惹人怜爱，共有深湖绿、新草青、雏菊黄、阳光金、朝霞红五种极富活力的车身颜色可供选择。

　　1.0L发动机的动力输出比0.8L有了很大提升，在环路上拥挤的车流中钻来钻去宛如疯狂老鼠，全无小排量车之累。

　　城区百公里油耗约为5L，与0.8L车型相当，燃油经济性非常优异。

　　后备箱容积有限可以理解，但后置扬声器的导线悬在外面则有些有碍观瞻。

　　0.8L与1.0L车型均不允许驶上长安街及二环快车道。

　　仪表盘上竟然没有转速表，手动挡车型开起来感觉有些不习惯。

　　后排座椅虽能折叠却不能实现四六分折，三口小家购物出游会受到一定影响。

　　-技术参数

　　长/宽/高(mm)：3495/1495/1523

　　排量(ml)：1010

　　最大功率(kW/rpm)：47/5400

　　最大扭矩(N.m/rpm)：87.3/4200

　　本版撰文/本报记者张齐

　　本版摄影/本报记者康亚风