2005年一开场，花冠、威驰、威姿、威乐、马自达M6、奇瑞QQ、风云等七大系列车型，几乎同时扯起降价大旗，此前宣布降价的还有东南汽车全系列车型，VOLVO、路虎和斯柯达等进口车，刚刚宣布降价的有国产宝马；与此形成对照的则是，国产奥迪日前忽然宣布全线涨价2万元，随后广本飞度、一汽宝来等价格应声上调，凌志、宝马等高档进口车市场价格也出现了不同程度的攀升。

　　一时间，或涨或跌，一派“乱花渐欲迷人眼”的景象。

　　一位合资汽车公司的内部人士指出，在经历了2004年10余轮降价风潮导致整个市场持币待购之后，几乎所有的厂家都在重新调整规划、整合渠道，车市正面临一场全面的价格体系重构。

　　车价涨跌各有因由

　　上海永达汽车销售公司有关人士告诉记者说，根据他们手头的资料显示，2005年元旦是中国汽车历史上单天降价品牌、车型最多的一天。有关人士指出，导致2005年一开始就涌动降价风潮有其必然性，因为元旦和春节是车市传统销售旺季，汽车厂家、经销商选择这段时间大搞降价促销在情理之中；另一方面，一些汽车企业为了完成2004年制定的生产任务增加了很多库存，需要消化以为2005年的新车腾出市场及价格空间；加上进口车配额取消、关税降低等原因，车价持续走低成了必然趋势。

　　至于掺杂在降价风潮中的涨价声，VOLVO中国区总裁王荣祥认为，与钢材等原材料的价格上涨有关。2004年汽车原材料成本居高不下，仅钢材价格就涨了一倍左右。再加上美元疲软，从欧洲和日本进口的汽车零部件也增加了成本。相关业内人士则指出，进口车市场出现的价格攀升的另一个关键因素则是本来将在今年1月1日废弃的许可证制度被延期，加上进口车将要实行落地完税、品牌专卖等政策，经销商对进货普遍持谨慎态度。

　　车价的变化尤其是接踵而至的降价消息吸引了消费者的眼球，据上海永达汽车销售公司市场部有关人士介绍，连日来，永达的部分品牌专卖店里，客流量明显增加，情况好的甚至达到了平时的数倍。但他也承认说，看的人多买的人少，目前在销量上并没有出现明显的增长。

　　降价仍是大势所趋

　　业内人士普遍认为，车价受原材料上涨、政策变化等影响，短期内出现上涨属于正常情况，在国内部分车价尚高于国际车价的情况下，随着规模的扩大、成本的降低，今后降价仍是大势所趋。

　　一位合资汽车公司的内部人士告诉记者，2004年持续全年的混乱价格战导致了整个车市的低迷，进入2005年后，几乎所有的汽车厂家都在调整产量、重新整合销售渠道，现阶段正是今年整个价格体系的“重构期”，这是目前价格体系混乱的根本原因。他同时指出说，从长远来说，降价固然是必然趋势，但类似去年那种盲目的“恶性”连续降价将不会在今年的车市出现。

　　业界关注

　　汽车定价权将多元化

　　种种迹象显示，除了汽车生产厂家的调整和整合之外，经销商和消费者也将越来越多地介入汽车定价。事实上，从2004年开始，尽管很多厂家在降价时都强调说是“抢先出手，将价格调整到消费者的期望值”，但实际上，降价很多时候都是迫于市场压力。一位汽车厂商的高层在接受记者采访时坦言随着车市的持续低迷，厂家的定价权已在渐渐减弱。

　　有关业内人士指出，尽管厂家仍然是汽车定价的主要决定者，但在未来一段时间的价格体系重建过程中，经销商和消费者的话语权将大大加强，尤其是一些实力雄厚的经销商，将在很大程度上主导车价的跌幅。东风日产一位高层在接受记者采访时透露，一些厂家在选择经销商时，出于对定价权下移的担心，甚至已在刻意避开规模较大的经销商。(本报记者　刘放)