当一个多月之前，三菱帕杰罗从长沙长丰汽车下线，长丰集团董事长李建新就与三菱越野车之间的合作前景侃侃而谈的时候，并不讳言长丰汽车更进一步的目标：进军轿车。这显然也不会是一个远景规划，毕竟轿车市场的竞争激烈程度已经趋于白热化，而李建新对轿车项目的自信，无疑更多地来自于长丰与三菱之间的进一步结盟关系。但现在，也许李的计划有可能出现变更或者推迟，关于三菱轿车项目的消息已经偏转角度直取东南而去。

　　三菱将入主东南

　　“东南汽车的合资中方福汽集团可以说股权的事情，但是我们不能说。”对于外界传言甚为热烈的三菱将大比例入股东南汽车一事，东南汽车方面如此回应。根据媒体已经证实的消息，福汽集团正与三菱汽车公司、中华汽车就股权转让的核心条件做最后的谈判，该谈判围绕新车型引进和三菱品牌使用等问题展开。

　　三菱汽车近日已经和中国台湾中华汽车公司签订了谅解备忘录，旨在扩大双方在东南汽车公司的合作，并加快三菱在中国生产和销售网络的发展。三菱与东南的合作仍以轿车为主，东南的下一款轿车戈蓝肯定能挂三菱的车标；至于越野车，三菱仍将与长丰合作。东南?福建?汽车工业有限公司?下称东南汽车?股权转让初步框架协议已经出台。三菱汽车公司将从台湾中华汽车工业股份有限公司?下称中华汽车?手中收购东南汽车15%的股份。

　　尽管三菱汽车公司没有在其发布的公告中明确表示要直接参股东南汽车，但提到了“接下来所有各方会就参与经营的形式、入股的比例以及其他细节进行协商”。业内人士认为，这说明三菱很可能直接参股东南。据了解，不久前三菱持有中华汽车25%的股权，也就是间接持有东南12.5%的股权，但目前三菱持有中华股权已减持至13.97%，间接持有东南的股权只有6.99%。

　　而福汽集团相关人士似乎并不回避这样一个事实：目前三方正在加紧谈判，一份初步框架协议已经在双方高层手中，“具体条款尚未得知”。至于汽车产业政策对于合资企业内资股比不得低于50%的规定，已经不是一个重要的羁绊，国内许多合资企业的实际股权比例关系早已不是对等的50%，因此三菱汽车通过购买中华汽车所持股份方式，并非是曲线入主东南汽车，而是有可能加大了实际的股权比例。事实上，由于技术等核心合资因素的不对等，股权多少已经不是中国合资整车厂商之间话语权的决定性因素。

　　东南或可借力超车

　　东南汽车刘兴台总经理在中国台湾地区工作期间，主要从事戈蓝(Galant)的改款研发。刘兴台表示，如无意外，东南汽车2005年年底就能将戈蓝引入大陆。未来东南可能在一些车型上使用三菱车标，但不会放弃“凝聚两岸合作精神”的东南品牌。除不断依据市场的信息反馈改进现有产品外，东南汽车也将积极设计引进符合国内消费者需要的新产品。

　　目前东南汽车有MPV——东南菱绅、轿车——东南菱帅、商务车——东南得利卡、SUV——东南富利卡四大系列，“未来我们计划在每一系列的细分市场导入系列化的产品来满足各种细分市场需求。”东南汽车工业有限公司副总经理张明麟说。2004年全年东南销售汽车65000辆，其中得利卡和富利卡占50%，菱帅和菱绅占50%。2005年，估计国家宏观调控力度仍然不会减弱，东南汽车力争挑战8万辆的销售量。

　　相对于东南汽车整体宣传的偏于低调，东南汽车在目前低迷的市场中表现算得上不俗。

　　东南与长丰这两家地处“偏远地区”且相对势单力薄的单一汽车生产厂商几乎同时脱颖而出，在合作数年后得到与三菱汽车的相对终极版本的合作关系。长丰汽车迎来了三菱汽车SUV主力车型帕杰罗的落地，对于轿车项目显现出势在必得的气势。而东南在以自己的商标生产了一堆三菱血统的系列产品之后，终于赢得了带有三菱标志的轿车车型。而且，种种迹象表明，东南汽车与长丰汽车不仅希望能够拿下更多的三菱车型在中国的合作生产机会，彼此越界去生产对方领域的轿车及SUV，这两家在中国整车生产厂商中原本并非最具实力的企业还依然坚持拥有自己的品牌产品，尽管这些产品同样源自三菱——猎豹与东南。

　　刘兴台向记者表示，东南汽车高度重视技术研发，目前已在产品开发、车辆测试等多方面投入巨资。为进一步提高自主研发能力，东南汽车已开始技术研发中心的建设，其中包括技术研发大楼、品管实验中心、马力实验室、三次元精测室等，其后东南汽车每年还将逐步增加投资金额。东南汽车技术中心将以车身、底盘工程整合、衍生车型开发、动力系统的匹配为突破口进行攻关，逐步从联合开发方式过渡形成自主研发能力。“我们将通过建立研发中心，使整车及零部件更具国际竞争力。”

　　另一方面，东南汽车也将充分利用闽台合作的既有优势，大力发展同国际汽车集团的合资合作，加强与世界汽车技术研发中心的技术合作，进而全面提升东南汽车的技术档次与竞争实力，融入全球汽车产业的协作分工体系。刘说，东南汽车的成长必将使福建省青口镇成为国内重要的汽车生产基地。

　　三菱还要两条腿走路

　　对于与三菱的合作关系，刘兴台评价说：“目前东南汽车导入的众多车型中，主要技术都来源于三菱汽车，所以东南汽车与日本三菱汽车存在一定的血缘关系。同时，随着国内汽车市场的快速发展，三菱汽车也在不断扩大在中国汽车市场的占有量，并希望以东南汽车为基地，打造进入中国市场的平台。所以东南汽车与三菱汽车的合作是双方努力的方向。”

　　而长丰这家中国SUV的最大市场占有率拥有者在走出军工企业的特殊背景后，市场化路线是不二的选择。看看长丰猎豹以前的产品就知道这家公司发展的基本脉络。事实上，三菱给长丰的SUV绝大部分外表落后笨拙，根本无法获得城市消费新贵们的青睐。猎豹与三菱之间的车标使用也经历了这样一个过程：开始是三菱不同意，后来是猎豹不情愿。而长丰猎豹董事长李建新最近的表态则是，从“不排除部分产品采用三菱的车标”到“不排除三菱要控股，关键看怎么谈”。

　　新合资关系的演绎远没有结束，长丰的轿车计划已经箭在弦上不得不发且为期不远，而东南得到的轿车项目事实上也并非三菱最为拿手的产品。无论是在日本本土还是在北美，三菱轿车的市场占有率都落后于丰田、本田、日产，甚至马自达，召回事件的余震亦尚未消除。

　　在着手与合作伙伴展开深入合作的同时，三菱开始有计划地缩减中国的进口车业务。此外，三菱还表示，到2008年，要在中国实现三菱品牌单独销售22万辆，包括在华生产品牌总计31万辆的销售目标。因而，三菱将靠长丰和东南两条腿走路的思路也就不难理解。

　　三菱喊出了“到2008年，三菱在中国要完成500家三菱汽车品牌专卖店的建设”的口号。长丰汽车与东南汽车对自主品牌的绝对坚持，同三菱对新的三角合资关系的平衡技术相互做了抵消，形成一种新的平衡关系。

　　三菱与长丰、东南三个诚意却并不诚心的合作伙伴有着相对流畅的市场表现。这也许在昭示：所谓强强联手的风光和信誓旦旦的合作宣言，都不如以明确的市场利益为前提捆绑在一起。

　　-本报记者 王福民 综合报道