2005年1月1日，我国进口汽车的配额和许可证将被永远废止，而进口汽车的关税，也将降到30%，离我国降低汽车关税的底线只差5%了。同时，汽车零部件关税将下降到13%，进口车保税区也将被取消。到2006年7月1日，关税将最终下降到25%，零部件平均关税降到10%，与国际市场基本接轨。几乎每一个人都期待那一天的到来，对买车的人来说，它意味着可以用较少的金钱，买到质优价廉的汽车。在这种前提下，自去年以来，车价大跌，那么，2006年的时候，汽车价格会定格在哪一个数字上？

　　中国车价，居高不下

　　1985年以前，中国整车进口关税为120%至150%，不能算低了，但从这一年6月起，又在原有基础上加征80%调节税。1986年汽车进口关税合并为，汽油轿车3升以上排量220%，3升以下排量180%，一直延续了8年。这就是中国进口轿车比国际市场贵3至4倍的主要原因。

　　水涨船高，国产车也跟着进口车定高价，尽管国内散件组装轿车，依照国产化率比例，进口税率只有25%到60%，但是国产车价格同样高出国际价格数倍。

　　入世谈判，车价松动

　　1994年4月1日，中国对进口汽车关税第一次进行了调减，175个汽车税目中有105个下调，关税率总共降低13个百分点。直观地说，排量3升以下的汽油轿车关税降为110%，3升及以上排量关税降为150%，各自下降了70个百分点，迈出了与国际接轨的第一步。

　　1996年，亚太经合组织第四次领导人非正式会议上，我国正式许诺，2000年中国关税算术平均税率从23%降到15%。1997年10月1日先降到17%，相应进口汽车3升排量上下的汽油轿车，税率分别降至100%和80%，2001年又进一步降低到70%和80%。

　　2001年11月10(？)日，中国正式加入世贸组织，以60亿美元的汽车进口额为基数，每年增长15%，直到2005年1月1日全部取消进口配额。

　　在面临巨大的“进口汽车”压力下，中国汽车企业连连掀起降价风潮，引发了中国汽车市场的“井喷”。在进口汽车大幅增加的情况下，国产汽车以更高的速度增长。尽管进口车突破了10万辆，但是所占市场份额反而下降到4%，实在微不足道。

　　全顺降价促使后关税时代提前到来

　　2003年，关税降到43.8%和50.7%，进口许可证风光一时，被哄抬到10万元以上，但转瞬之间，到2004年，尽管关税进一步降低到34.2%和37.6%，却仍然贬得毫无身价可言。越来越多的国外品牌开始国产，国产化率也逐渐提高到60%甚至80%以上。在人们收入广泛增加的同时，车价已经在不知不觉中，接近了人们的购买能力。

　　相关资料表明，中国部分汽车品牌的整体价格已经与国际水平持平或者更低。以福特在中国的合资产品全顺为例，在1月1日开始的一次价格调整行动中，全顺产品最高降价幅度达到17000元后，平均降幅15000元，其中一款全顺快运车型仅售11.48万，这个价格不仅在中国国内同类产品中具有极大的优势，在国际上也是最低的价格。作为在全球拥有400万用户的商用车领袖品牌，全顺打出的口号是“率先进入后关税时代”。

　　“后关税时代”就汽车价格层面而言，指的是2006年7月1日关税降低以后，政府的行政性费率对车价不再起左右性作用。因此，在这个意义上，全顺的降价为中国汽车价格进入后关税时代迈出了第一步，中国汽车价格的后关税时代已经提前到来。

　　后关税时代的价格标准

　　那么，后关税时代的价格标准究竟是什么？还是以全顺为例，全顺1月1日降价后的产品新价格并不是简单的等于或略低于国际价格，而是远远的低于国际价格。

　　从中我们可以得出一个结论：后关税时代的价格，不等于就是目前的国际价格。当然，纯进口的汽车从理论上是和国际价格相等的。至于国产车的价格，则需要根据实际情况进行判断。但可以想见的，全顺的降价，将会对国内车市特别是商用客车市场，产生巨大的震动。在商用客车市场，全顺已经成为同类车型性价比的典范。

　　可以这样解读，2005年汽车价格在经过由全顺掀起的“后关税”风暴后，将逐步趋于符合国情的价格标准，也就是说，2005年，汽车价格将停止下跌，车市开始复苏。对于汽车生产企业而言，竞争将从价格方面，向服务和销售网络建设方面延伸。对于消费者而言，买车，就在2005。