截至2004年11月末，列入中汽协统计范畴的轻型客车累计销量为362768辆，同比增长3.49%。其增幅比去年同期回落了28.72个百分点。

　　轻客的市场表现弱于除中型客车之外的各类车型，排在全国9大类车型增幅榜的倒数第二位。而在上年同期，轻型客车仅次于轿车类，名列增幅榜的第二位。

　　传统型轻客步入下降通道

　　传统轻型客车主流品牌自形成竞争格局以来，第一次出现销量同比下降的情况，这是今年轻客市场最为显著的特征之一。(见下表)

　　传统型轻客形成竞争格局，始于1997年江铃全顺的推出。次年，四大品牌金杯、依维柯、得利卡、全顺的销售总量为5.8万辆。进入新世纪后，风景海狮、金龙海狮加入竞争。至2003年，上述主流品牌合计的年销量已超过14.5万辆。短短5年间市场扩张了整整1.5倍，年平均递增率超过20%。看惯了的增长曲线，在2004年形成拐点且掉头向下，销量已倒退至2002年的水平，引起轻客行业的关注。

　　车贷紧缩雪上加霜

　　宏观调控实施初期，轻客市场虽疲态尽显，但直到6月份，仍达同比15.8%的增幅。7月份之后则一蹶不振，走入低迷。

　　传统轻客在市场上的主要车型是低端产品，销量的80%左右是客货兼容车。相关调查数据显示，在该车型的购买对象中，民营企业、私营业主及个体运输户所占比例超过50%。这类用户群依靠贷款购车的比例很高。宏观调控之后，银监会于6月起对车贷进行专项清查，各大银行纷纷收紧车贷，而这类购车恰恰又是重点整治的范围。同时，为数不少的用户由于对宏观调控之后业务量的预期存在诸多的不确定性，对于新增或更新车辆，往往采取紧缩的措施。此外，客货兼容车型的使用环境已经逐步受到来自于法规限制的威胁。

　　宏观调控因素导致2004年主要轻客厂家客货兼容车型的销量同比减少16000辆以上。

　　区域性市场回天无力

　　2003年区域性市场的显著特点是向两端发展。主要的经济发达地区如京、津、苏、浙、闽等与欠发达地区如吉、黑、豫、晋、皖、渝、桂、冀、内蒙古等，出现相同的强劲增势，增幅均超过30%。

　　2004年区域性市场的走势与上年反其道而行之，沿海发达地区及大城市出现大幅下滑。合计降幅超过20%。而欠发达地区的波动则相对要小。

　　告别高端商务车市场

　　纯载人功能，原是传统轻客最为突出的特征，但现实却是用户重新定义了它的用途。乘用功能的概念已经让位于MPV，而传统型轻客则局限在客货两用的层面。

　　MPV类车型的市场推广已显示出令人赞叹的成效。它的成功之处就是将发达国家定位于家庭用车的概念移花接木，大举涉足中国的商务车领域。而传统轻客的车型改进，则停留在改善功能件的层次上。整车性能提升有限，低价化竞争也导致轻型客车的形象弱化。

　　短短的一年时间，MPV车型与传统型轻客纯商务车型的销量之比，已从7.5∶1扩大到20∶1。2004年轻客市场的走势表明，传统轻客市场边缘化危机已全面加深。

　　产品定位全线下移

　　2004年轻客主流品牌与非主流品牌全线选择向下突破，低端市场的竞争更加激烈。去年7月之后，众多品牌联动，几乎全部将经济型产品价格下调，并突破7万元的用户心理价位，利润随之跌到了冰点。金杯推出的6.98万元车型已经成为主打产品，不到3个月就销出4000多辆；福田风景推出的6.88万元车型现已占其月销量的40%以上；6.88万元的金龙海狮占全部产品的比例达一半左右。

　　“二次革命”势单力薄

　　轻客市场走到了十字路口，市场呼唤轻型客车的“二次革命”。2004年3月28日，南京依维柯推出换代新品“都灵V”系列，给轻客市场注入新的活力。南京依维柯将“都灵V”定位于“中国第二代高品质轻型客车的领航者”，并归纳出区别于第一代轻客的特征：“在主动和被动安全性的保护方面以及环保性等符合当代潮流的前提下，外观时尚化、操控轿车化、乘坐舒适化、空间自由化”。

　　传统型轻客抗衡MPV，只有换代一条路。业内人士指出，轻型客车的概念需要重新强化。的确，依维柯都灵V虽脱颖而出，但如无相类似的第二代轻客跟进，形成新的产品集群，从而给市场以全新的概念，短时期内也只能孤掌难鸣。