2004年，对于德国汽车业整体来说是灰色的一年。据估计，德国国内当年汽车销量仅和2003年的324万辆持平。德国几大汽车生产商则呈现出喜忧参半的局面。

　　大众公司在2004年的遭遇最为窘迫。受欧元对美元汇率走高、成本增加以及激烈竞争的影响，公司主要品牌“大众”的经营出现赤字，靠子公司“奥迪”才勉强度日。此外，大众的前任总裁费尔迪南德.皮耶希遗留下来的许多问题也逐渐显露出来：过高的生产成本、不适宜的车型组合、对奢侈品牌的不合理追逐等等。

　　有业内专家认为，皮耶希的继任毕睿德有许多补漏工作要做。不过在他的带领下，大众已经取得了部分成绩：大众最重要的品牌“高尔夫”去年完成了销售目标；公司扭转了在南美洲市场的亏损局面；成本控制计划在2004年为大众公司节约了10亿欧元左右；去年9月份，大众公司汽车销量为46万辆，创当月世界记录；与员工达成的两年不加薪水的协议也将在长时间里为大众减轻压力。

　　毕睿德手头的一项重要任务是使公司在美国市场的销售恢复正常。他计划在2005年对美国市场上两个主要车型———捷达和帕萨特进行更新。

　　去年，宝马公司则高奏凯歌,该公司创下历史最高的年利润。2004年宝马推出的新车型也取得巨大成功：新5系和6系车型，以及X3越野车型等颇受市场欢迎。2005年，踌躇满志的宝马公司将继续推出更新后的3系车型。

　　相比之下，宝马的竞争者奔驰公司的利润却大幅下跌。该公司去年第三季度全球销量只有25.6万辆，而上一年同期则为27.3万辆。奔驰公司估计，该公司2004年的销售额虽比上一年有小幅提升，销售总量将达120万辆，但由于高额的市场推广费用、货币汇率影响，以及在产品改进上的巨大投入等原因，利润将比上一年有较大幅度的下跌。　　

　　和宝马一样能够把好心情带入2005年的还有保时捷公司，去年这家生产高级跑车的公司销售额继续保持增长势头。公司领导层表示，未来两到三年，将把销售量提高到10万辆。该公司强调，未来将在中国和俄罗斯“继续加大马力”，扩大销售。

　　而通用汽车公司下属的德国欧宝集团，2004年依然没有摆脱业务亏损“顽症”，并且“窟窿”还可能越来越大。该公司一位人士表示，2004年该公司的业务亏损额将远远高于2003年的水平，达到5亿欧元。2003年欧宝的业务亏损为3.84亿欧元。

　　展望2005年，德国国内汽车销售似乎有看涨的势头。去年11月份，德国国内销量比上个月增加了11%，是5年来的第一次正增长。汽车业专家预计，2005年德国国内汽车销量将增长2.2%，2006年将增长4.6%。