最近，由"世纪设计大师"乔治亚罗先生亲自设计的凯越HRV在全国上市，此前，本田飞度两厢也大张旗鼓地亮相。一时间，舆论纷纷炒作起：“两厢车将取代三厢车”、中国正在掀起“两厢潮”等等新闻。但我们认为，中国的两厢车时代还远远没有到来。

　　一项统计数据表明，目前国内市场上的两厢车已由2001年的9种增加到21种，市场规模也由每年10万辆增加到40万辆，并且这一数字还在不断地增长。随着两厢凯越、两厢飞度的登台，到目前为止，国内前四名轿车企业上海大众、一汽-大众、上海通用、广州本田都拥有了两厢车型产品。明年至少还将有5款全新两厢车杀入市场。从厂家公布的销售成绩看，长期以来被购车者所忽视和放弃的两厢车的地位，无疑正在变得好起来。但我们仍然对两厢车能否取代三厢车撬动市场的作用表示怀疑。理由很简单：目前两厢车的消费心理尚未成熟，市场的接受度和市场的容量均有限。

　　据神龙汽车公司总经理刘卫东介绍，在标致307车型选择上，神龙公司曾聘请专业调查公司对目标消费者进行了多轮问卷调查，结果显示，多数消费者选择307三厢。东风标致307上市两个月销售6000多辆的不俗业绩也充分说明了选择的正确性。

　　长期以来，三厢车和两厢车一直处在博弈状态。两厢车在国外大行其道，而在中国却一直受到冷遇，说明了中外消费观念的明显反差。尽管近年来两厢车市场有了长足的发展，但不争的事实是，迄今为止消费者还是认三厢车的多，两厢车还远没有达到取代三厢车、形成主导经济型轿车市场的地步。而且目前两厢车受欢迎的情况主要集中在一些大城市，普及的范围并不大。事实上，在当前的中国，无论是心理市场，还是现实市场，两厢车的号召力尚欠火候。

　　为什么最近“两厢车将取代三厢车”的舆论四起，各大汽车厂商纷纷声称要涉足这一市场？

　　2004年以来，中国的汽车价格连创新低，频繁降价对市场的拉动作用越来越小。厂家拉动市场的另一个手段是出新车，问题是现在国外的厂家似乎也找不出什么适合中国国情的新车型来吸引消费者的眼球了。于是，快要变成一潭死水的两厢车市场忽然间新车辈出，各尽风采，这应该是厂家自救的一种手段。

　　不知这算不算炒作？然而，两厢车能否取代三厢车的问题，并不是谁说了能算，而应该由市场说了算。

　　中国的两厢车市场需要培育，需要时间和观念的转变。我们相信随着私人轿车的进一步普及，两厢车的春天一定能够到来，但现在春天还没有到，刻意炒作两厢车也救不了市场。(向阳)