根据国家权威机构的统计数字，2004年1～11月，我国商用车产销增幅高于汽车行业的平均涨幅，分别为18.15%和20%。其中，重中轻型载货车的产量为1238627辆，增长23.95%；销量为1241421辆，增长26.1%。大中轻型客车产销分别为439824辆和432175辆；涨幅分别为5%和4.95%。

　　轻型车随银根起舞

　　从国家信息中心绘制的2004年1～10月销量曲线图上可以看出，轻卡、轻客的销售曲线，与宏观调控对经济形势的影响步调基本一致。前7个月，轻卡、轻客的销量呈增长态势，但后来这两种车型直线下跌并出现了负增长。

　　去年7月恰好是全年银根收缩的最紧点：新增流动资金贷款-498.1亿元，新增贷款-19亿元。此后的轻客再也没缓过劲来，去年8～10月连续3个月在负增长20%左右的范围徘徊，以致去年上半年的大好形势被下半年所拖累。2004年1～11月，轻客产销量分别为369683辆和362768辆，同比增长4.26%和3.4%。

　　分析人士认为：“轻型车受宏观调控影响很大，因为轻型车的用户对经济形势的波动很敏感，他们对预期不乐观时，宁肯不出手。因此，可以认为，销量下滑与银根紧缩有关。”

　　重卡随治超走红

　　去年6月底7月初，中央七部委联合治理超载的行动，与往年相比，力度明显加强，而且决心是空前的。过去，超载与治超，就好像是玩“猫捉老鼠”的游戏，大张旗鼓地来，悄无声地去。“大吨小标”也因此屡禁不止。2004年长时间的持续治理，使人们开始重新考虑车型的选择。

　　“治理超载是2004年重卡产销高速增长新的驱动力，这一驱动力超过了宏观调控带来的“制动”力，并拉动重卡再次高速增长，从而使重卡的销量与去年同期相比增长了45.76%。”业内人士王建业说：“运输市场治超开始时观望、等待，后来认可了现实并最终作出了积极的回应。”

　　大客车沾了公交的光

　　大型客车2004年销售增幅达42.72%，令大客车企业有所慰藉。但据中汽协的统计数字，中型客车出现了0.15%的负增长，且利润已到了底线的边缘。

　　实际上，2004年客车的销量之所以没有明显下跌，与城市公交的发展密不可分。去年初，城市建设部公布的38号文件，明确发出大城市要优先发展公共交通的信号。于是，多年来本不被客车企业看好的公交车市场，出现了历史性全面增长的局面。丹东黄海公交车销了3040辆、宇通销了2894辆、亚星股份销了2383辆。公交车市场的春天终于来临。

　　“未来客车市场将呈哑铃型结构，即大型和轻型客车将继续发展，而中型车则将逐渐萎缩。所以，大型客车增长应在情理之中。因为，从交通部的各项政策看，今后主要倡导的是大型车。随着城市流动人口的增加，客流量大的城市将选择大容量公交，这必将促成大型客车市场日益活跃的局面。”客车分析师佘振清这样看待未来客车发展趋势。

　　国家信息中心对2005年商用车市场的预测是：重型载货车增长15%，中型货车增长8%，轻卡将有12%～13%的增长幅度；大客在去年的基础上增长15%，中客基本维持去年的水平，而轻客会出现下滑趋势。

　　陈静仪