2004年，阴云持续笼罩着低迷的国内汽车市场，市场的不景气不仅使经销商苦不堪言，就连汽车生产厂家也慌不择路，市场上降价浪潮此起彼伏。然而降价并没能有效地激发消费者行动起来，反而促使大部分消费着持币观望。

　　但在本报举行的百强县(市)汽车巡展的现场，记者看到的却是一片热气腾腾的景象，在一些人口不及北京、上海、广州等大城市的江浙中小城市中，对汽车的需求依旧旺盛，整个巡展期间共售车1000多辆，销售额达1.6亿元人民币。看来县域汽车市场，还有待于国内汽车生产厂家的进一步开发。

　　山穷水尽疑无路 柳暗花明又一村　　

　　记者不久前曾跟随2004年百强县(市)汽车巡展的队伍走过了长三角地区的10个县(市)，通过调查采访发现，县域市场是一块尚需深耕的处女地，那里有着“富饶而肥沃的土壤”，事实证明，汽车生产厂家只要走出大城市的禁锢，敢于“上山下乡”就会大有作为。

　　记者在巡展过程中调查了解到，在吴江、常熟、张家港、昆山、宜兴、桐乡、绍兴、慈溪、温岭、瑞安等10个县(市)，2003年人均生产总值，平均值达到了4372美元。发达国家汽车发展规律表明，当人均生产总值达到3000美元的时候，小汽车开始普及并逐渐进入汽车化社会。上述10个县(市)的人均生产总值超过了3000美元，其经济发展水平已进入轿车普及阶段。按照国际通行标准，每百户家庭轿车拥有量达到10辆左右，或每千人拥有30辆左右，则可视为轿车已经普及。10个县(市)户籍人口近千万，按国际通行的普及标准，私人轿车拥有量应该是30万辆左右。目前这10个县(市)私人轿车保有量约为15万辆左右，仅仅完成了普及标准的50%，离普及标准还有15万辆左右的差距。

　　这种差距无疑显现出了其潜在的市场，当地车管部门向记者介绍说，10个县(市)2003年轿车上牌量均达到1万辆左右，且高、中、低各档产品均有大量现实的用户。即便在2004年上半年全国汽车市场低迷的状况下，这些县(市)的汽车市场依然表现活跃，汽车销量平稳增长，2004年1~6月份轿车上牌量平均达到4000辆左右。

　　据江苏省统计局的最新资料显示，至2003年末，该省民用汽车拥有量达131.8万辆，比上年增长26.1%，一年中净增汽车27.3万辆。其中，私家车由39.5万辆增加到58.7万辆，增长48.6%，私人轿车由15.46万辆猛增到26.31万辆，增长70.2%，全省轿车拥有量已由34.59万辆增加到48.36万辆，增长39.8%。另据浙江省统计局的最新统计数据表明：2003年浙江省城镇居民家庭每千户购买汽车6辆，比上年增长1.5倍。

　　百强县购买力不可小视

　　此次原本只负责展出，没有卖车义务的中国汽车报百强县巡展活动，在此也意外地取得了不小的收获。在慈溪和瑞安等地，在每一站都会有不少人当场订货。在温岭，消费者竟将参展的3辆天津一汽生产的轿车全部开走，使得组委会不得不要求天津一汽的厂家代表从附近的城市抽调车辆，以保证巡展的下站不“缺斤少两”。天津一汽的销售负责人张志刚先生也着了急，忙从大本营天津调车30辆充实其当地经销店。

　　2004年的一段时间以来，我国大城市汽车销量减少而中小城市汽车销量激增。这说明中小城市的汽车市场有着巨大的开发潜力，将成为今后我国汽车销售保持持续增长态势的重要推动力量。而加大县域汽车市场的开拓力度和品牌推广力度，传播汽车文化和企业文化，将成为汽车厂商在未来的市场竞争中取得优势的重要举措，也是促进2005年全国汽车市场第二轮发展的关键所在。

　　记者在巡展中同时还了解到，当地的经销商和消费者，普遍对厂家把营销的重点都放在大中城市，而忽视了县级小城市有意见，更缺少促销和品牌的推广工作，造成当地消费者获得汽车讯息的渠道比较少，在当地购车不方便，多数品牌的产品要到周边的中心城市去买，维修和保养也要进城。

　　在桐乡，一位经销商对记者说：“我与汽车企业的沟通不是很多。前段时间，因为别克凯越和广本雅阁的事，我想找上海通用和广州本田的人，唉，太难了。”这位经销商无奈地接着说：“想在哪里买车，消费者说了算。汽车企业的眼睛光盯在大城市，各种优惠政策、促销手段也都用在了大城市，小城市很少顾及。可是潜力哪里更大呢？”他半开玩笑地回答了自己的提问，“其实，只要给我一点阳光，我们就会灿烂”。

　　服务不到位制约市场扩展

　　在绍兴等地，记者也亲历了一次“维修和保养要进城”的遭遇。记者所驾的中华牌轿车，在经过了一路的奔波之后，到了需要保养的里程。然而，在整个绍兴县却没有一家特约店，记者只好请了一位当地熟悉行情的人作“领航员”，将车开到几十公里外的一家沈阳金杯维修站为车做了保养，整个下午的时间全都搁在了路上。

　　这种服务上的不到位，或多或少地限制了蓬勃发展的县域汽车市场的势头。

　　在记者随同汽车巡展所到的每一站进行的实地采访中，有80%的受访者打算两年之内购车。其中，超过一半的消费者表示如果上述制约汽车消费的问题能够得到改善，也能像大中城市的消费者一样享受厂家更多的优质服务，价格也能降到合理的价位且保持相对稳定，其购车行为可能提前。

　　俗话说，一分耕耘一分收获。相信只要我们的汽车生产厂家在县域汽车市场这块沃土上勤于耕耘，必会获得无尽的收获。(本报记者  刘 群)