陆续公布的统计数字，让我们不得不再次追忆惨淡的2004年。尽管厂家玩儿命向经销商转移库存，可国产轿车去年全年销量也只有223万辆，同比增幅仅为12.8%，与2003年高达66.4%的同比增幅相去甚远。在全国乘用车联席会统计的27家企业中，有11家企业2004年的销量同比出现下降，其中包括上海大众、东风雪铁龙、东风日产、南京菲亚特等合资豪门。

　　转过年来，大熊市忽然改了震荡市，几十款车的价格此起彼落，乱作一团。一方面，十几款主流车型不约而同地选择了元旦，集体贺岁跳水；另一边，以进口车领衔，部分车价却集体跳高。俗话说得好，狗咬人不算新闻，人咬狗才算新闻。这不，降价没人理，涨价倒吸引了不少好奇的目光。

　　进口车涨价还能说出个理儿，因为现车较少，奇货可居，因为换发《自动进口许可证》的程序复杂，许可证紧缺。不过涨价的进口商也明白，扛不了多久，顶多半年，这价儿还得落回去。

　　另一些车型的涨价，却引出了许多说法。比如国产奥迪，全线涨价2万元，让人大吃一惊，一汽大众的说法是，促销结束。可大伙不信，一时间，传言四起，有的说，是为今年的新奥迪A6上市做价格和品牌上的准备，也有的说，和一汽大众销售高层人事变动有关，还有人说，一汽就这习惯，向来爱年初涨价。说法虽多，可会去追涨的人，有多少呢？

　　有道是消费者是上帝，现如今，“上帝”很生气，后果很严重。这不，最新的统计数字出来了，南北大众在2004年中国车市的销售中表现不佳，不但与2003年相比出现负增长，而且昔日的霸主地位也日益受到威胁。

　　“上帝”消消气吧，听点儿高兴事，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》近期正式对社会公布，这草案就是俗称的汽车“三包”，和召回一样，一直是车主们苦盼的重大利好。耗时三年，“三包”终于露出庐山真面，相当于一年等一“包”，只是不知其正式实行，咱还要再等多久？□张越　李扬