本报记者赵云报道1月6日，在被称为“微车天堂”的成都，连同来自全国的200多家经销商，上汽通用五菱召开了该公司2005年度销售大会。从内容与程序上看，过去的一年与往年并无很大区别。但由于在去年市场下滑状况下取得的突出业绩表现，使得厂商和它的200多个经销商显得愈发信心十足。面对厂家与经销商们在庆功宴上其乐融融的景象，沈阳———上汽通用五菱总经理端着酒杯平静简短地向记者评价这次年会为“一个胜利的会，一个团结的会”。

　　实际上，成都比邻重庆，重庆长安一直牢牢占据着微车老大的位置，“微车天堂”的成都也一直是重庆长安家门口最大的传统市场。在长安的家门口举行年会，在记者们看来多少有一些挑战的意味。彼时，长安集团也正在进行着盛大年会，红火的年会却使得原本平静的成都刹那间充斥了些许火药的味道。

　　在年会上，沈阳宣布，2005年上汽通用五菱将要完成至少25万辆的年产销任务。这样的任务是在去年已经全线占领中原、华南、华东等市场的状况下制定的，今年急需开拓需求与潜力巨大的新市场以消化新增产销目标。与长安在成都的对决也在一定程度上决定了上汽通用五菱争夺微车头把交椅的胜算。盘点战况刚刚过去的2004年成为国家颁布排放及碰撞法规、重新制定商用车游戏规则之后，各公司励精图治、纷纷推出新车型开始全新竞争的第一年。首轮战斗结束，各公司免不了盘点盈亏损益。

　　据了解，还在去年6月，上汽通用五菱的产销量就已突破11.5万辆，超过了公司2000年全年的产销量。到2004年底又将年初预定的21万辆产销目标先后拉伸至22.8万辆和23万辆，“这实际上还只是一个保守的数字”，五菱一位负责人表示。

　　与2003年相比，这个数字并不优秀，但需要考虑的是2004年，整个微车全行业增速明显变缓，上半年行业销量同比仅增长18.6%。沈阳告诉记者，去年1-9月，国内汽车行业累计增长率为13%，上汽通用五菱同期增长率则达到了26%。产品总销量同比增长率达到31%，超过了2003年全年的产销水平。市场占有率提升了3个百分点，达到25%，与长安36.82%、哈飞19.98%、昌河8.63%、一汽吉轻9.93%相比较，稳居行业第二。

　　2002年的高速增长，让股东方上汽与通用看到了这个以前地方微车国企所焕发出来的巨大能量，2003年上汽通用五菱产销量双超18万辆，占到了上汽集团产销量的1／4。上汽集团总裁胡茂元、副总裁肖国普感慨五菱这个在上汽通用谱系中势小力微企业的巨大能量和潜力。

　　“每一次来五菱，都能感觉到它的巨大变化。”通用汽车(中国)公司首席执行官墨斐一年中都要几次视察企业，但仍感慨于五菱短时间的迅速变化。

　　胜在体系“上汽通用五菱的快速成长，与‘中中外’的合资新模式不无关系，它来自于上汽的资金与业务、通用的技术与管理滋养和我们自身的创新。五菱从一个地方性国企已开始向具有国际化和现代化水准的汽车企业跨越式发展。”沈阳透露未来的五菱目标将完全锁定微型车，谋求在微车世界里求得最大发展，成为微车的样板工厂。

　　“产能的提高要归功于贯彻到公司各个系统的通用全球制造体系GMS的实施。”沈阳感言在今年老工厂生产线受限、广西缺电等诸多不利情况影响下，上汽通用五菱在没有大幅追加资金、设备和人员投入的情况下，日产量从原来的700多辆提升到850辆，经过持续改进，当前生产SPARK的总装车间产能从最初的每小时5辆提高到每小时12辆，车身车间的产能也从设计的每小时17辆提高到每小时27辆。

　　未来之争产能没有受限，售也没有拖后腿，五菱之光2004年产销突破了11万辆，单车单月最高销售纪录达1.5万辆，并且五菱销售政策得到了大多数经销商的拥护。

　　五菱销售公司总经理胡俊认为：“五菱产品的更新换代并不快，产品也并不丰富，但营销做得很成功。”他认为是通用管理理念和管理方法的注入，让五菱的优势发挥得更加极致。胡俊举例说五菱3个销售人员就可以管理一个省，销售人员大都30岁左右，富有朝气和活力，对经销商赏罚严明，不会以人情好坏做事，没有近亲繁殖。

　　已经走上正轨的五菱新的规划正在运行当中，五菱品牌微型商用车和雪佛兰品牌微型乘用车在上汽通用五菱东西两大工厂同时生产，两大生产体系与两个著名品牌相融并进。公司高层透露，在乘用车方面，将借助泛亚技术中心的技术支持，投放1-2个新车型，可能涉及排量在1.3-1.6左右小型车的生产。整个产品的规划，都是放在整个通用体系的框架下进行，到2010年，上汽通用五菱将实现产销微车50万辆的目标。