我开着一辆四驱车，每当向陌生人讲起这来，他们都会用惊异的目光注视着我的爱车奥迪A4 3.0 quattro®。这怎么可能呢？的确，它看似文弱的外表很难与四驱联系起来，不过别忘了，四轮驱动可不是SUV的专利，也不是专为越野预备的，四驱轿车能带来比普通轿车更多的安全性和驾驶乐趣，不信就看看我的奥迪A4。

　　开奥迪A4 3.0quattro®，起步的感觉就不一样，按说，排量3升的轿车，起步时只要油门踩得狠一点车轮就会打滑，而3.0quattro®完全没有这种现象，它起步非常平稳，由于车轮不打滑，动力自然也没有损失。quattro®使发动机强大的动力均匀而持久地释放出来，当急加速起步时，能更明显地感到车子推背的感觉持续了很长时间。A4 3.0quattro®从静止加速到100km/h只需8.7秒。要说这里面的原因其实很简单：普通的两轮驱动轿车发动机全部的功率都输出到了2只驱动轮上、当动力超过车轮的附着力时、打滑就不可避免了。而在A4 3.0quattro®上，由于动力是均匀地分配到4只车轮、就可以有效地避免急加速时车轮打滑。顺便说一句，几乎所有参加拉力赛的赛车采用的都是四轮驱动，其原因就在这里。

　　在弯路上，它的优势就更明显了。上周末和几个朋友去怀柔玩，其中一个人开了辆野马，在平直的高速公路上，我自然飙不过他，可一进山，A4开始发威了，四只车轮仿佛牢牢粘在地面上，过急弯时，别的车速度都只有30公里，可我的A4始终保持在50公里，几个弯道下来，那辆野马就被甩得无影无踪。

　　在云蒙山停车场，那个开野马的哥们非要看看我车上的秘密武器，从外表当然是看不出来的，我告诉他，奥迪是最早开发出全时四驱轿车的。在业界，它的quattro®技术用如雷贯耳来形容丝毫也不过分，quattro®既是一个相对独立的品牌、更是奥迪的一块金字招牌。quattro®的核心是托森(Torsen)差速器。这是一个构思精巧的纯机械的扭矩分配装置。它安装在变速器的后面，能够把动力不间断地传递给前后驱动轮。在良好路面上正常行驶时，装备quattro®的奥迪A4基本上是一辆前轮驱动轿车——75%的动力输出到前轮，后轮只分配到25%。但是当路面的附着情况发生变化时，这个比例也会自动地变化，在最极端情况下，后轮甚至可以分到75%的动力。托森差速器实际上是一个轴间差速器，奥迪A4的前后桥还装有自动锁止的轮间差速器。这样一来，任何一个车轮轧在湿滑的路面上，系统都能自动干预。更令人称奇的是，托森差速器内部没有任何电子部件，所有的动作都是靠机械自动完成的。它不像某些手动分动器那样在前后扭矩分配发生变化时会带来明显的冲击，也不像液力耦合中央差速器那样反应迟钝。

　　山中的天气真是变化莫测，刚才还是晴空万里，转眼间倾盆大雨就倾泄下来，盘山公路上飘起一层雨雾。等了半个多小时雨也不见小，我们一行人只好硬着头皮上路了。雨中湿滑的路面上，quattro®的优势再次显现出来，不仅加速时车轮没有丝毫的打滑，过弯时更是稳如泰山，再加上我使用了自动变速器的S档，充分利用发动机来制动牵制车速，下山时竟然没怎么用刹车。

　　行驶阻力大，油耗高，这是人们对传统四驱车的印象。的确，很多装备机械式分动器的SUV在挂上四驱之后，差速器会自动锁死，不仅油耗增加，操纵起来的灵活性也大打折扣。但奥迪的quattro®则不存在这一问题，它只在需要的时候才会挺身而出，平时，你根本感觉不到它的存在。还有一些日本的小车采用了所谓的智能四驱，看起来挺好，但它不可避免地存在动作滞后、可靠性差的问题。

　　quattro®最大的作用还是在冰雪湿滑的低附着路面上。记得前年冬天大雪过后，我开着一辆两驱车去上班，凭着多年的驾驶经验，我用挡位控制车速，并适当的辅以点刹，一路上可说是有惊无险。而去年的雪天，我开着奥迪A4 quattro®，不用采取任何特殊的驾驶方式，路上既无惊也无险。

　　奥迪采用quattro®技术已经有20多年了，这项技术现在已经非常完善和成熟。它和防滑差速器、电子稳定程序(ESP)结合在一起，再配上性能优异的轮胎极大地提升了车辆的安全性。一提起安全，很多人也许马上就会联想起安全气囊和碰撞缓冲区，其实这些只是发生事故之后的补救措施，提高操控性能，防患于未然才是安全的根本保证。