1月9日是休息日。当日下午，几经约定，周勇、徐浪两位帕拉丁车手在摩洛哥训练时的教练热哈姆·里维尔，在阿塔尔的宿营地接受了我的采访。

　　平易近人的里维尔，见了熟人，脸上总是挂着笑容。他看起来更像是一个商人，或者白领阶层人士，但他却是一个地地道道的老赛车手。他这是第18次参加达喀尔拉力赛，其中两次是驾驶摩托车参赛。1992年，他参加巴-莫-京拉力赛，到过北京，总排名是第12位，但在量产车组中是第2名。据他的朋友介绍，在巴-莫-京拉力赛中，里维尔3次获得T1组的冠军，1次两驱组的冠军。在法国赛车界，里维尔的名头是响当当的！

　　他办了驾驶学校，既培养一般的驾驶技能，也培养像达喀尔赛这样高难度的技能。他期望着有一天到中国去办学，为中国的赛车事业培养人才。去年，他就开始为中国培养人才了，中国帕拉丁车队的周勇和徐浪就是他的头一批学生。与周、徐同班就教的还有两位日本赛手，现在只剩下一个在比赛中。

　　目前，法国日产多士德车队负责后勤支援的共有10辆赛车，只剩下5辆在比赛中，其中2辆就是中国的量产车帕拉丁。帕拉丁和它的两位驾驶员的表现，出乎多士德车队所有人的意料。自然因为徐浪和周勇的表现使里维尔先生也很有脸面。

　　为了使国内读者和汽车运动界更加深刻地理解神秘莫测的达喀尔拉力赛，同时也是为了回答车队和所有关心帕拉丁车手的人士的忧虑，我约请了里维尔教练。我觉得，里维尔的思想前后一贯，十分切合两位中国车手的经验教训，有很强的指导意义。

　　其实，这是我第2次与里维尔先生交谈。目的就是想明白怎样才能从人的因素方面征服达喀尔。这些天来，面对恶劣的环境，有时想起里维尔的话，不管你是车手，还是服务人员，甚至是新闻记者，其实都应持一样的态度来对待残酷的达喀尔赛事，那就是一句话：用平和的心态来参与，来应付艰难。

　　下面就是我与里维尔教练的谈话：

　　秦书文(以下简称秦)：您能评价一下您的两位学生在上半场的表现吗？请您指出他们俩的成败得失。

　　里维尔(以下简称里)：一个帕拉丁车手(按：指周勇)从一开始就悟出了一些道理，他跑得很合理；另一个(按：自然是指徐浪)最近也懂得了这个道理。

　　总的来看，上半场，两个帕拉丁车手跑得比较合理，保持了合适的节奏，不仅没有被关在门外，而且成绩还不错。现在，要应付下半场的比赛，重要的是要用脑子开车，用头脑来克服困难。

　　可以说，两个帕拉丁赛手从此进入了一个新的阶段。徐浪一开始开得很快，遇到困难——如缺油——后才认识到均衡节奏以应付困难的重要性，认识到综合管理自己的各种支持比赛的因素的意义。

　　通往达喀尔的路上充满了陷阱，只有用头脑来分析判断，及时采取合适的节奏和技术，才能躲开陷阱。也就是说，既需要好的车手，也需要好的领航，更需要好的解决问题的措施。

　　秦：您觉得您的两位学生参赛前后有什么明显的进步或者说变化吗？

　　里：现在，我对两个中国帕拉丁车手的表现特别满意。他们的年龄虽然比较小，但能够冷静分析各种情况，且悟出许多道理，理解许多事情。通常这需要很长的时间，有点年纪了才悟出来了，但他们做到了。这几天，我看到车况很好，我的感觉真正得到了验证。

　　在摩洛哥训练结束之后，我对他们的驾驶技能没有什么疑问，从不担心，但对他们应付达喀尔赛漫长复杂的路况心里没太大的底。

　　秦：您能不能高度概括一下上半场取得较好成绩的经验？

　　里：如果要我用一句话来概括上半场取得较好成绩的经验，就是一句话：冷静分析，找到正确的解决问题的办法。

　　秦：您觉得两位年轻的帕拉丁车手在比赛中还缺乏点什么？

　　里：我觉得他们并不缺什么，应当继续保持上半场分析问题的习惯和能力。主要目的是到达达喀尔，这一点不能忘却。如果他们俩能够保持目前的态势、节奏，不要跑得太快——绝对不要，就会每天自动地改善成绩，不仅能够到达达喀尔，还能自然而然地维持20多名的名次。他们毕竟是第一次跑达喀尔。

　　中国车手每日都在学习新内容，下一次出发经验就丰富一些了，应付能力就增强了一点。

　　秦：通过与两位车手的交流，我似乎感觉到，他们对今后两天的赛段有些发憷，心事重重。您能否给他们一些具体的指导呢？

　　里：我可以肯定地说，他们能够闯过下半场所有的难关，但他们要像上半场那样维持好节奏。在这一方面，我感到在摩洛哥的训练对他们非常有作用。

　　跑11日、12日、13日的马拉松赛段，赛手的体力付出较大，他们俩应当有吃苦的准备。我看到他们俩精力还很充沛，足够应付今后几天的比赛。还是那一点，有精力但不能出错，不要因小错而误入陷阱。

　　秦：车手凭借赛车来征服各种艰险。以您看来，两辆赛车的状况能不能应付下半场的挑战？

　　里：现在看来，帕拉丁是相当不错的车，可靠性特别高。几天来，我经常跟维修工聊起这个问题。在多士德公司改装的时候，工程师们花了很多时间，改装质量也是相当好的。这也是两位车手取得好成绩的主要原因之一。

　　这两辆车是很坚固的。我觉得两辆赛车一定能够应付下半场的挑战。原因有两点：一是赛车至今未出现过大问题，状况良好；今天正在进行全面的检修，明天跑起来就和新的差不多；二是由于这两部帕拉丁质量非常好，基础好了才会有赛车现在的良好状态。

　　但是，在漫长而凶险的达喀尔拉力赛上，什么意外都有可能发生，关键是开得很合理，心态要保持好。

　　秦：您也在比赛的队伍中，有自己的一份工作，是不是发现您的学生有了什么问题，也无法及时指导了？

　　里：我争取每天都来看我的学生，只要我每天晚上回来得比较及时、时间还允许的话。你放心，我与我的学生很亲近。

　　第一次谈话回放

　　去年12月28日，在法国小城圣露，我在一次聚会上邂逅里维尔，得知他就是周勇和徐浪的教练。于是，我放下餐具，赶忙采访。

　　秦：参加达喀尔拉力赛是不是最重要的是需要勇气和沙漠驾驶技巧？

　　里：要用计谋，讲究策略。要努力做到不受别人的刺激，每一秒都要注意控制自己，不能丝毫分散注意力。中国车手首次参赛，目的在于积累经验。

　　这是一场长跑赛，而不是一次短跑赛。要时刻想着长远的目标。最好的策略是按照人车路三方面的情况找到一个协调方法和合适的节奏。碰到困难，要冷静地分析，定下适当的解决方案。

　　顺利总是使人放松警惕，危险总是在不经意间发生。成功的诀窍在于均匀地使用精力，发挥车子的性能。要记住，机械是柔弱的，你每动它一下，它都会记住的。

　　秦：您刚才讲到节奏问题，能不能谈谈它有多重要？

　　里：节奏需要根据车况、路况来定夺。掌握得好，到达了达喀尔，车子还像新车一样；另外一种情形就是车子已经破破烂烂，甚至中途退出。

　　达喀尔拉力赛的战略与F1和公路拉力赛截然不同，而是与法国勒芒的24小时耐力赛是一样的。

　　秦：年轻选手为什么不能采取与选手一样的节奏吗？

　　里：达喀尔拉力赛头一次参赛就得到好成绩，并不多见。现在的达喀尔赛速度越来越快，对体力的要求越来越大，年轻选手有优势，但他们缺乏丰富的经验。当然，有经验又跑得快，节奏掌握得好，胜出也是有可能的。

　　秦淑文 1月12日写于马里巴马科