对于消费者来说，保修期当然是越长越好，但这种期望并不现实。即将出台的“汽车三包”也只是规定了2年4万公里的整车免费保修。但2年对于购车者来说，显然过短，车开始出现问题，往往是在保修期结束之后。国外的情况是这样，在美国，不但配件价格低，很多车型都有5年10万公里的汽车保修，而与之对应的是，其车辆使用周期很短，车主很可能5年不到就会换车，因此，美国的车主似乎完全没有必要担心在维修车辆上要花费大量金钱。但在中国，则是另一种场面，尽管国内的车价正逐渐与国际接轨，但售后服务、维修费用却一直居高不下，厂家也是心有余而力不足。

　　经销商首开交费延保先例

　　上海大众经销商页川是首位开展延保业务的国内汽车经销商。页川总经理助理杜向阳介绍，经验丰富的车主都知道，新车在使用的前1-2年内，只要维护得当，很少会出现严重故障；而在使用三四年行驶七八万公里的时候，车辆的一些潜在问题就会逐渐暴露出来。

　　据了解，大众页川的延保服务条款规定能够享受延保服务的只有上海大众旗下车型，同时该车必须在厂家的保修期内，符合以上两项的车主再按规定缴纳一定的费用，就可以签订延保合同了。以在保修期内的POLO为例，可以选择1年2万公里至5年10万公里不等的延保方式，收费从6900元至21000元不等。在车市整体低迷的情况下，经销商总是出台各种措施来刺激销售，不过，像页川这样直接推出延保业务，等于是让消费者自己拿出一定资金给汽车质量投保，确实非常新鲜，也可以解决消费者担心保修期后的汽车维修问题。

　　市场表现叫好不叫座

　　尽管这种新型的保修方式其实也是给消费者在养护车的方式上提供了多一种选择，而且也符合国际上的发展规律，但在国内则是叫好不叫座，咨询者甚众，实际参加延保服务的车主却寥寥无几，也没有其他经销商跟进。

　　据大众页川销售人员介绍，延长保修期活动开展以来，感兴趣的消费者不少。每天电话咨询的人也很多，一些店内的老客户也纷纷询问具体的延保业务内容。主要车辆快到保修期或在保修期内接受过保修服务的车主，而一些刚刚购置新车，或是保修期内车辆没有出现大问题需要保修服务的车主根本对此不感兴趣。

　　分析人士称，关注度低有几个原因，一是大众页川制订的延保服务内容包括的保修项目是有限的，项目并不全面，对于续保车辆也有限制；二是要交纳一定的费用，而且并不便宜，这很容易让消费者产生抵触情绪，遭遇冷场也就不难理解了。

　　正方观点可以缓解售后服务断层

　　这半年来，各大品牌汽车频频降价，各区间核心价位下滑少则一两万，多则三四万。但令厂家沮丧的是，面对降价，消费者已经没有了以往的狂热。某权威机构的一项调查显示，在问及“不买车的原因”时，“使用维护费用高”，仅次于“没有足够的购车资金”和“汽车附加费用高”而排在第三位。也许一辆车买的时候只花了10万元，今后维修、保养、油耗的费用加起来会超过20万。消费者已渐渐发现，包括配件价格、后期服务等在内的高昂养车费用，将会是一个沉重的负担。

　　但国内的厂家，已经被价格战搞得精疲力尽，延长保修期限，即使是2年延长到3年已不容易，达到国际上的“5年10万公里”标准，就更加困难。在这种现实中，由经销商来推出延保业务，让消费者花最少的钱解决汽车的问题，似乎是顺理成章，能够缓解这种售后服务上的“断层”。反方观点费用太贵难以推行

　　延保服务暂时得不到消费者的认同，和延保服务条款较为繁杂有关系。需要缴纳延保费和有重重限制的延保服务，一时间还很难得到国内消费者的认同。

　　车评人钟师认为国外的经验是厂家运作延保，经销商不会直接参与。由于厂家对自己的汽车产品质量有完全信心，所以延保很可能会在新车购买时就无条件提出。延保费用的收取，业内也存有争议。如果消费者用付费的方式换来的“保修”实际上是等同于保险业务的“投保”，但数千到上万的费用也不便宜，如果车压根没出问题，消费者肯定觉得太不划算。

　　延保本来是延长了厂家的免费保修期，现在采取收费的方法与用户的期望背道而驰。

　　(新快报记者徐嘉丽 ）