谁也没想到，2005年第一天车市便猛刮“降价风”，丰田、马自达、东南、奇瑞等7个品牌、21款车型一起“高台跳水”，使今年车市一开局就显得很不平静。

　　经历了2004年的降价风潮之后，对于2005年第一天的降价更别有一番感受。怎么看待这次年头第一天的大降价？本刊编辑部内也见仁见智，各持已见，于是就有了一次各执一词的“锵锵三人谈”。

　　朱君巍：我希望降价降得更猛烈些

　　元旦前，上海难得下起了大雪。元旦时正好化雪，天虽然格外的冷，但对难得看到冬雪的上海人来说，却感到很兴奋。2005年第一天车市大降价，就彷佛前几天化雪时一样，格外的“冷”，但也可能成为2005年车市的“兴奋剂”。

　　记得前年一次参加汽车金融会议时，我与复旦大学一位教授闲谈，讨论如何评价“井喷”中的中国车市。教授说，中国车市现在无论怎么火热、怎么增长，总还是处在初级阶段。等到了一定时候，车厂必定会有一轮降价狂潮。弱小的汽车企业，到时大多数将遇到生存困难，接连被一些强势企业兼并重组。在这个重组过程中，市场还将进一步“挤水份”，等挤到不能再挤的时候，大企业之间就开始在品牌、服务等方面展开竞争，这时中国汽车业才可能谈得上良性、有序的发展。那时教授预测，这个时机会出现在2006年左右。现在看来，教授说的这个时机已经提前了。

　　近来听到一些汽车厂商、经销商说，2005年将是关键一年，自己真的要赤膊上阵、狠拼一番才行。我想，竞争不是坏事情，充分竞争之后的“优胜劣汰”，可以改变目前汽车厂商、经销商良莠不齐的局面，带来一个更加规范的汽车市场。经过充分竞争考验的汽车产品，性价比也将更高，老百姓得到的实惠也会更多。从某种程度上说，我希望降价降得更猛烈些，就彷佛我一直期盼上海的雪能下得更大一点，积得更厚一点，这样化雪的时候庄稼就能更滋润一点。

　　沈新华：降价过于频繁，只会反招抱怨

　　“先消费，先享受”。正是基于这种想法，一批又一批消费者奔向了他们热爱的汽车。可是他们怎么也不会想到，短时间“先享受”居然要付出这么大的代价：2005年第一天，20余款车型加入降价行列，降幅多在2至4万元之间。这样大幅度降价，先前已经买车的消费者能承受得了吗？

　　降价本来是想让消费者受惠，但降价过于频繁、降幅过大，就只会反招抱怨。像今年元旦的这种降法，“受惠”的中国消费者就有点“无福消受”。我有一个朋友不久前刚买了一辆花冠，谁知不到一星期，花冠就降了5000元。她怒气冲冲地跑来问我，这算什么名堂？到哪里去才能讨个说法？我不知怎样回答她，只好半开玩笑地安慰她：“毕竟你已经先享受几天驾驶乐趣了。”

　　我认为，汽车价格应该保持基本稳定，不能朝令夕改。尤其是新产品，刚推出来就大幅降价，叫人怎么能相信你这个企业，甚至会怀疑，是否这个品牌不行了？

　　市场竞争自然包括价格竞争，正因如此，我们并不反对降价，也希望车价能尽早合理化。只是一些企业一遇到销售有困难，就挥舞价格这个武器大打出手，把正常的价格竞争变成了价格混战，这叫消费者怎么办？难道就让他们自认倒霉吗？

　　黄蕾：除了降价，厂商就没有别的招数了？

　　让人看不懂的2004年车市，有一点估计所有人都看得懂———降得最多的，并没有卖得最好。价格联盟、降价补偿，这些被厂家、经销商费尽心机采用的手段、“高招”，并没有产生多大效果，他们在消费者身上并没有因此赚到多少钱。持币待购的照样持币待购着。而那些傲居全年销量榜首的车型，虽然没有推出什么价格联盟、实行什么价格补偿，销量却一直令人艳羡的坚挺。

　　当然不是说价格因素不重要，价格绝对是消费者买车首先考虑的因素。而除了价格，消费者并不是不考虑其他了。现在的汽车市场再不是两三款车型坐拥天下的市场了。现在的消费者也不再是对汽车一无所知的消费者了。面对几十、几百款车型，消费者有的是挑选余地。如果没有过硬的质量性能、胜人一筹的服务、鲜明的产品个性，消费者凭什么要垂青你生产的车？

　　可以说，价格不是唯一的竞争手段。中国汽车消费市场也远没有到饱和的程度。事实上，想买车又按捺着“渴望”的大有人在。为什么2004年在汽车厂商集体大跳水的背景下，汽车市场还是“波澜不惊”呢？汽车厂商、经销商是不是可以换一个角度寻找原因，走出降价的泥潭，让产品全方位参与市场竞争。

　　可是新年钟声刚刚敲响，我们的耳际又传来了一轮声势浩大的降价声。真是让人不明白，难道除了降价，厂商促销就没有别的招数了？