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克莱斯勒交叉火力年中推出--访戴-克中国副总裁

http://www.sina.com.cn  2005年01月12日 07:28  北京青年报汽车时代

  “有的公司已经把超过90%的产品都拿到了中国生产,但戴姆勒-克莱斯勒只拿来了不到10%。”早在2004年6月,克莱斯勒300轿车第一次在中国亮相时,戴姆勒.克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁苏伟铭用这样的话语说明着,戴克在中国的潜力还非常大。

  去年底,这款排量2.7升到5.7升不等的高档轿车终于在国内正式上市,售价最低只有38.8万元。苏伟铭半开玩笑地说,300C的进入中国才说明国内汽车市场渐渐成熟了。在他眼里,在中国上市的不仅仅是300C一款车型,而是克莱斯勒,这个浓缩了美国精神汽车品牌的上市。

  日前,记者采访了苏伟铭,300C已经在半个月的时间里,销售及预订出了200辆。这个数字对于进口高档车来说还是不错的。于是,雄心勃勃的苏伟铭提出,要把中国市场发展成为克莱斯勒品牌在北美之外的第2大汽车市场。并且还将在国内推出超级跑车———交叉火力。

  记者:原来说,克莱斯勒300C在2004年8月就将在中国上市,后来怎么又推迟到了年底?

  苏伟铭:主要原因是车少。克莱斯勒300C在全球也是刚上市不久,市场反映相当好,在美国市场的车源也很紧张。

  另外,进口车需要通过有关部门的商检,300C是从去年6月份开始接受商检的,用了大约3、4个月的时间,才通过了审查。

  记者:300C是借着中美补偿贸易时机进入的中国?

  苏伟铭:是的。我们是与中国进出口贸易中心合作,首批要进口700辆300C。目前,第一个100辆已经在2004年就交付给用户,而在1月份,还要交付100辆左右。

  记者:当初为什么会选择300C?

  苏伟铭:我们考虑有两点:一是必须要是克莱斯勒品牌,二是要有欧洲版。300C符合这两个要求。

  再有就是,300C是克莱斯勒品牌的杰作。在去年美国媒体的评测中,300C压倒了宝马凯迪拉克的CTS,排名这个细分市场的第一。

  记者:2002年,克莱斯勒在中国推出了大捷龙mpv,2004年又推出了高档轿车300C,这是不是意味着您准备克莱斯勒品牌在中国提升到高端市场?

  苏伟铭:为了让国内市场理解克莱斯勒品牌,我们最先推出了大捷龙。这是因为,克莱斯勒是MPV的鼻祖。目前,大捷龙在进口高档车市场也占据较高的份额。

  而后,我们推出的300c是款高档轿车,这是为了让消费者认识到,克莱斯勒也有非常好的高档车。

  2005年,我们还会引入交叉火力,这是款超级跑车。相信,通过这些车型,消费者会对克莱斯勒有新的认识。

  记者:一直有传闻说,北京吉普要生产克莱斯勒300C轿车?

  苏伟铭:北京吉普的确会生产克莱斯勒品牌的车型。但是,具体是克莱斯勒的哪款车型,什么时间生产,目前还在研究之中。

  记者:据我所知,克莱斯勒虽然是非常不错的品牌,但是在北美之外,它很少有成功的先例。您认为300C在中国能成功吗?

  苏伟铭:克莱斯勒是个非常个性化的高档品牌。它和大众等品牌不一样,重心在美国本土,在北美之外的国际市场并不算突出。但是,在奔驰与克莱斯勒合并之后,奔驰给克莱斯勒带来了许多国际化的经验,并且推出了诸如300C这样的国际化产品。

  在中国市场,克莱斯勒的前景不错。我们将会成为在美国、英国、德国之后最好的市场,或许很快就会成为北美之外最大的市场。

  记者:现在国内推出了很多高档车型,您认为,中国高档轿车市场到底有多大?

  苏伟铭:这个市场包括两方面:一是,奔驰等豪华轿车;二是,大尺寸的高档轿车。

  据我们统计,2004年,中国乘用车市场大约为267万辆。其中,轿车226万辆;MPV有18万辆、SUV是23万辆。一般来说,高端市场能够占整个市场的10%,那么就是20万辆左右,就是豪华轿车10万辆,高档轿车大约10万辆。克莱斯勒的空间还是非常大的。张耀东

(编辑:赵广喜)
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